环状线

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.RM_bsw{width:300px;min-width:300px}环状线是台北捷运和新北捷运唯一的环状路线{，路线代表色为黄色，路线代码为Y。全线分为第一阶段、南环段、北环段和东环段，第一阶段营运中，其余路段尚在规划中。该线采用中运量系统，其中十四张站至新北产业园区站为高架路线，其他部分（十四张站以东侧、新北产业园区站以北）则为地下路线。环状线第一阶段，即新北产业园区—板桥—景安—大坪林路段，于2020年1月31日正式通车；此后旅客可利用环状线直接往返新店、中和、板桥、新庄等人口密集的新北市淡水河西侧各行政区，不必再经过台北市区，缩短乘车时间并分散运量，减少各转乘站的拥挤；并串联松山新店线、中和新芦线、板南线、桃园机场捷运，且可于板桥站转乘台铁与高铁。环状线因目前全线皆位于新北市境内，且兴建费用除中央政府经费外皆由新北市政府支出，依《大众捷运法》第25条规定，环一之财产为新北市拥有；经新北市政府与台北市政府协商后，环状线正式通车营运后交由台北捷运公司营运三年，尔后由新北捷运公司或台北捷运公司营运则有待重新协商。环状线最早可追溯至1980年代末，台北市政府捷运工程局规划从新店至三重的捷运黄线构想。原由台北县政府（今新北市政府）主办，并以BOT方式办理。经台北县政府办理公告招商，因仅有一家团队参与投件，经资格审查结果认定为不合格。后考量改由政府自行兴建之工程品质与安全较执行BOT方式为佳，于2006年4月20日宣布环状线改采用政府自行兴建，并交回台北市政府捷运工程局办理。工程分为两个阶段，第一阶段为新北产业园区站 — 大坪林站，于2009年正式动工兴建，于2019年11月完工，经中华民国交通部初履勘后核准通车。第二阶段即为南环段与北环段，计划于第一阶段通车后再展开发包与兴建作业。而东侧南北向捷运于2018年3月15日宣布仍与环状线同属一路线，但由原本的在中和区相交的Q字形路线，改为衔接回文山区动物园站的O字形路线。旧有南北线废止，目前东侧南北向捷运（后定为环状线东环段）仍于可行性研究阶段。环状线虽使用中运量系统，但轨道与机电系统与文湖线的中运量系统完全不同。而第一阶段中站外转乘的板桥、新埔民生站皆为与板南线交会的车站。环状线第一阶段，又称为新北环状线、西环段或中环段，已竣工。原预计在2019年底通车，但因系统不稳定，迟未进行履勘而延宕通车日期。2019年10月25日办理初勘，并于2020年1月5日办理履勘，交通部于2020年1月16日核准环状线第一阶段通车营运，并于2020年1月19日起试营运，试乘时间为上午10点至下午4点。2020年1月31日下午2点在中华民国总统蔡英文、中华民国交通部部长林佳龙、台北市市长柯文哲、新北市市长侯友宜共同主持通车典礼之下，台北捷运环状线正式通车营运。路线自大坪林站穿越新店溪，经中和区景平路、中山路及板桥区板桥车站，并越过大汉溪至新庄区思源路和新北产业园区，共15.4千米。路线自文山区动物园站起以地下路线方式经国立政治大学校门前三角地宿舍区、指南路后续沿国立政治大学校内四维道，再从木新路、秀明路、木栅路，接着穿越景美溪至新店区大坪林站后即转为高架路线，约5.73千米，共设置6座地下车站，本细部设计标在2019年7月17日决标，并于2019年7月19日开始细部设计，目前主体工程设计进度43.7%，预计2020年完成细部设计并发包兴建，2021年开工兴建。各站预定地点为（站名除Y1为转乘站外均未定）路线自新北产业园区起转为地下后经五股区更寮地区、芦洲区徐汇中学站、三重区集贤路至重阳桥头，总共设置6座地下车站、及一座维修机厂，全长约6.41千米，预计2020年完称细部设计并发包兴建，本细部设计标在2019年7月17日决标，并于2019年8月6日开始细部设计，目前主体工程设计进度38%，预计2020年完成细部设计并发包兴建，预计2021年开工兴建。各站预定地点（站名除Y21为转乘站外均未定）自Y26站起穿过淡水河，经过士林区中正路，至国立故宫博物院附近转向，穿越剑南山自强隧道东侧，抵达剑南路站，约8.43千米，共设置6座地下车站，预计2020年完成细部设计并发包兴建，本细部设计标于2019年7月17日决标，并于2019年7月31日开始细部设计，目前主体工程设计进度为40.6%，预计2020年完成细部设计并发包兴建，2021年开工兴建。各站预定地点（站名除Y26和Y29为转乘站外均未定）注:南环段及北环段将在动工后分为三个土建及施工区段标，分别为CF670区段标、CF680区段标、CF690区段标，而机电系统标则预估招标预算250亿元，预计于2023年动工。原为南北线计划，该计划取消后另案规划，用来补足台北市东侧缺乏南北向捷运系统的缺口，并分别衔接环状线南环段及北环段。根据台北市政府捷运工程局所公布的规划路线，目前共规划有两方案，以瑞光路案为优先考量。细部路线规划如下：2020年1月6日该段可行性研究获得中华民国国家发展委员会审议通过，采瑞光路案，接下来将展开综合规划与环境影响评估相关作业。若顺利，最快2023年开工、2030年完工。台北捷运环状线电联车是一款属于台北捷运的中运量动力分散式电联车，由意大利商（日立轨道意大利）与台湾车辆承造，生产17列列车，是台湾继台铁EMU300型电联车之后再度购入由意大利制造的列车。环状线第一阶段全线公共艺术主题“粼光”，由艾曼纽·莫侯（英语：Emmanuelle Moureaux）（Emmanuelle Moureaux）设计。创作范围包括全线15.4千米之高架钢柱（约212根）、排水管、钢梁（约8千米）、隔音墙（约10千米）、月台门（板桥站除外）、3站之立面及4站之室内垂直动线立面、5列电联车之外观及17列电联车之内装之色彩计划。位于环状线南机厂的刘氏宗祠、利记公厝、悠记古厝、厚记古厝、陈氏古厝等历史建筑因此面临拆除处境。经过陈情决定先“移走”认定之历史建筑，等捷运工程完工后在当地建立历史公园迁回历史建筑。