JR西日本207系电力动车组

✍ dations ◷ 2025-10-24 20:59:55 #日本电力动车组,西日本旅客铁道车辆,川崎重工制铁路车辆,近畿车辆制铁路车辆,日立制铁路车辆,1991年面世,1500伏直流电力动车组

207系是一款西日本旅客铁道(JR西日本)使用的直流电用通勤型电力动车组,于1991年时投入服务。

以2006年的统计而言,全数的207系车辆都是由网干総合车両所(日语:網干綜合車輛所明石品質管理中心)(網干総合車両所明石品質管理センター)管理。

207系是由川崎重工、近畿车辆、日立制作所、JR西日本后藤综合车辆所(日语:後藤総合車両所)(後藤総合車両所)制造。

207系为国铁分割民营化后JR西日本第一次设计的通勤型电车,他们决定207系使用交流传动方式,最高速度是120km/h,车体使用轻量化不锈钢。为使电车可以全面行走JR西日本的近郊通勤网(Urban Network),JR东西线及湖西线,车门使用了半自动式设计,而且配备耐雪制动装置。207系制造年期达10年以上,但是随后的版本已和初次的设计有很多不同的地方。

207系符合了通勤型电车的标准,即是车厢长20m,车侧各有4对车门。不过207系使用了当时较先进的回转幕式兼LED的目的地显示屏,连同期的221系亦设有这项设备。同时因为会预计行走日本唯一一条“JR地下铁”- JR东西线,所以在车前设有贯通门,而且也采用了近郊型电车的2950mm标准阔度以增加载客量。在2005年,受福知山线出轨事故影响,在2005年11月25日开始使用321系的橙蓝相间涂色。(但是也有铁路迷批评相关的涂色影响观感)

关西的电车,一向都是有给人和谐的印象。为应付无障碍运输,车厢内车门上方设有LED行车资料显示屏,并有开门及关门提示声,且车厢内有放置轮椅的空间。

驾驶席的动力杆有6段(和221系一样),常用制动有8段,是JR西日本的电车最多的。除了2000番台外,压力计等各仪表是数码显示式(中国大陆称为数码显示)运转台的右面设置了液晶显示屏(类似TIMS),是同年代罕有的设计。

拖车。

试制车是1991年制造的7辆固定编组(F1编组),由近畿车辆制作3辆、川崎重工制作4辆。

试作编成的特征如下:

因为7辆固定编组是不能行驶需途中并合的学研都市线(片町线),所以这组车就被安排行驶在京田边以东的地方。近年这编组也会在JR神户线、JR京都线和321系联挂一起服务。

为取代片町线(学研都市线)的103系,207系的0番台就在1991年投入服务。量产车就交给了日立制作所制造。由于片町线和JR神戸、JR京都、JR宝冢线有直通运转的关系,所以这些0番台也会出现在上述的线路。

控制方式为三菱电机制作的晶体管3段式VVVF,大幅减少加减速时的噪音。因为晶体管的电流量低,和一向以台车作控制不同。主电动机的输出为155kw。除此之外,207系的行车声和209系电车非常相似。

为免在行车时和电缆接触不良,所以207系设有两支的受电弓。

现在共有4辆x22列(88辆)的Z编组在服务。而Z16编成在福知山线事故后被废车(除役)。

为在JR东西线通车前更换JR京都线、神户线的103系,及应付1997年开业的JR东西线列车需求,在1994年投入服务

此番台由晶体管3段式VVVF控制改为采用GTO元件的2段式VVVF。而这个VVVF是由东芝制作的,所以行走音和同年登场的223系0番台一样。

这控制系统同时在681系上采用。为应付大幅上下坡的JR东西线,主电动机输出改使用了200kw的机件。(3次车及4次车主电动机输出为220kw)而且,1000番台的运转台仪表也作出了一些的调动。空调改用型。

当初基本设计为6辆+附属2辆共8辆编组。现在已改为和0番台一样型式的4辆×19编组(T编组)及3辆×54编组(S编组)。(S54/55为后藤总合车辆所制造)。S18编组是福知山线事故中列车后面的3辆,现在被警察收押。

属改良版(并不是新制车),在1996年诞生。由0番台3辆,1000番台1辆混结组成。为准备JR东西线开业,全部编组统一为4辆+附属3辆

为令1000番台的组合变成4+3,所以6+2的编组插入了0番台,由于是不同番台强行组合一起,所以出现了一番台内不同行车声。

车辆编号是モハ+车厢原编号+500、这些H编组共有4辆×16编组。

为更换学研都市线及JR京都线、神户线的103系,于2002年制造出2000番台。

特征如下:

共有4辆×11编组的T编组,3辆×12编组S编组服务。这是最后一批207系。

在2005年4月25日JR福知山线出轨事故后,JR西日本决定将全部207系的车辆涂装线色,统一改为和321系一样的橙蓝相间线涂装。由2005年11月25日开始,到2006年3月完成涂装更换作业。

当时日本媒体引述一些传言,谓“铁路公司方面,考虑到遗族及被害者的感情,不想令他们见到会勾起悲惨回忆的列车配色”。但JR西日本方面,并没有对列车更换色带的事,作出任何官方说明。


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