约翰内斯·德·莱克（荷兰语：Johannis de Rijke，1842年12月5日－1913年1月20日），有译约翰斯·特莱克、约翰内斯·迪·瑞克、乔亨纳司或奈格，是一位荷兰籍土木工程师，为明治时期在日本政府服务的外国顾问，大清末年应上海工部局聘任，任浚浦局总工程师，为整治吴淞口的第一位外国专家，为上海初期发展作出贡献。
德·莱克生于北贝弗兰岛上的科莱恩斯普拉特。他的父母是农民及兼职堤防工人彼得（Pieter de Rijke）和安娜（Anna Catharina Liefbroer），在两人所生七个孩子中排第三。成年后其先于荷兰内政部以雅各布斯·勒布雷（Jacobus Lebret）的学徒身份获得一席，于其带领下学习到数学、土方施工和水利工程实练等。
到了1865年时德·莱克转为科内利斯·约翰内斯·范·多恩（Cornelis Johannes van Doorn）工作，建造了橙（Oranje）闸锁，将艾湾与阿姆斯特丹附近谢林沃德（Schellingwoude）的须德海相隔开来。特莱克在工程里担任首席建造工头。范·多恩在1872年受邀前往日本参与建设，他也鼓励德·莱克加入一道，去参与大阪港重建计划。
1873年9月，德·莱克与范·多恩、乔治·阿诺德·艾雪（George Arnold Escher）一起抵达日本。在随后三十年时间里，这三位土木工程师建设发展起了一系列防洪和水体管控项目。其中德·莱克他，是有对东京、横滨、长崎、宇品（广岛）、博多（福冈）、三国（坂井）和新潟的港口做出改进。他在四日市港所建造的防波堤，被日本政府评定为重要文化财。
德·莱克还制订过日本数条河流的河岸带改善计划。值得注目的是，他所作出的基础工作和规划作业，令名古屋附近木曾川、长良川和揖斐川分离开来，这个成果也被称为木曾三川（日语：木曽三川）
德·莱克另一重要的业绩，是负责过琵琶湖到京都隧道通道的修造工程。他还因建造过东京神田川下水道网络而受到赞誉。
到1891年之后，德·莱克被任命为明治内务省的御用官员，并在该机构里再官升至事务次官。晚后他还到日本工部大学校（日语：工部大学校）担任讲师。
1876年时应上海外国领事团邀请，奈格（德·莱克，J.D.Ryke）和艾雪（C.Escher）一同前往上海，协助制订计划，改善黄浦江的通航能力，该长江支流对当时上海国际贸易是至关重要的。他们在当时一齐对黄浦江内沙能否改善进行了考察，而后合写发布了《吴淞内沙报告》（Report upon the Woo sung Bar）。
1897年他再回到上海，进行了第二次黄浦江考察报告。1901年他也回过中国，参与黄河防洪工程。
1906年6月时，应上海工部局聘请，奈格被正式任命为黄浦水利委员会（上海黄浦江浚浦局）的首位总工程师，与时被任命为浚浦局督办（“监督”或“总办”）的辜鸿铭共事，首次系统地对黄浦航道进行疏浚。其子亨利克也陪同来到上海协助父亲工作。辜鸿铭在接触奈格后直言他入职一事为辜“自从担任上海的这一职位以来”唯一满意的一件事，评价道：
1907年（光绪三十三年）奈格主持开始进行黄浦江疏浚工程。在期间由于发生工程欺诈与机构贪腐问题，加上预算超支，疏浚机构被江苏巡抚于1910年撤销，奈格也就此辞去总工程师一职。
在其1910年11月返回荷兰前，他已在黄浦江上进行过了多项河道工程，包括吴淞码头（建于黄浦口）和高桥新航道；黄浦江治理工程累计耗银六百四十三万两，占当时大清全部计划治理经费的89%，但工程仅完成一半。不过他所做工作是成功消除了大部分浅滩，实现了黄浦航道整治的初步目标：诗黄埔江口最低水深由15英尺加深至21英尺，高桥新航道由2-3英尺加深至19英尺。
在主持上述工程同时，其也在1908年曾应张謇邀请，于4月15日前往南通，“并随轮赴镇江查勘上游形势，以五次查勘之结果，为因地制宜之保护”，并提出了《通州建筑沿江水楗保护坍田说明书》。亨利克也一并到当地，与张謇有过一面之缘。
德·莱克有被日本政府授予过二级瑞宝章，并于1903年返回荷兰。在荷兰其被授勋奥兰治-拿骚官佐勋章，1911年1月13日再被授勋荷兰狮骑士勋章。在比利时，他被授勋骑士级利奥波德勋章。
他在阿姆斯特丹离世时享年70岁，被安葬在当地的佐格夫利德公墓（Zorgvlied）。
