市场-法兰克福线

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Center）。平日日均客量超过18万7000人次，是SEPTA系统内最繁忙的路线。全线同时有高架和地下段。费城市区同时还可转乘港务局交通公司高速线前往肯顿和林登沃尔德（英语：Lindenwold, New Jersey）。市场-法兰克福线由上达比镇（英语：Upper Darby, Delaware County, Pennsylvania）的69街转运中心（英语：69th Street Transportation Center）。路线在地面向东并在米尔本（英语：Millbourne, Pennsylvania）以北经过，并由此进入费城，以高架铁路跨过市场街直至46街，之后转向北和东，再在44街下降至地下。在42街，隧道回到市场街的排列。在32街，带着费城有轨电车（英语：SEPTA subway-surface trolley lines）的隧道并入路线。市场-法兰克福线位于中央，有轨电车轨道位于两侧。30街站（英语：30th Street station (subway)）包括一个岛式月台两条轨道供市场-法兰克福线列车使用，以及外面被“墙”挡住的月台供有轨电车10、11、13、34及36号线使用。在下穿斯库尔基尔河后，向东的下一站是15街，有轨电车则同时在22街和19街设有车站。15街是市场-法兰克福线、有轨电车和宽街线的中央转㤻站。有轨电车轨道在松柏街和市场街路口下方，上跨宽街线后的一个环形回车道后结束。之后隧道以直线下穿费城市政厅。1936年以前，原初的市场-法兰克福线轨道在15街和13街车站之间分离，并沿市政厅地基形成循环（东行列车由北侧沿南侧转回成为西行列车）。原初的轨道配置现时由有轨电车使用，它们通过市政厅以南以后回到13街站（以及在宽街线市政厅站南行月台天花板架桥通过）。市场街隧道继续向东前往前线街，之后转向北，并在I-95正中央爬升至地面。铁路线与公路共用路堤约1⁄2英里（0.8千米），包括春园站（1977年取代法兰克福高架铁路的费尔蒙特站）。路线之后下穿南行车道并在高架桥上跨过前线街约1英哩。高架桥之后转向东北前往肯辛顿大道，约两英哩后并入法兰克福大道（路线沿此路至结束）。普拉特街以北，一条往北弯道把路线带至现时终点站法兰克福转运中心，取代旧的桥及普拉特街终点站。除特别注明外，其他所有转乘路线皆由SEPTA营运。路线图: