环状轻轨

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.RM_bsw{width:300px;min-width:300px}高雄捷运环状轻轨，通称高雄轻轨，原计划名为高雄捷运临港轻轨，是中华民国高雄市兴建中的高雄捷运轻轨运输系统，为一环状路线，也是亚洲新湾区的一部分及联外交通。高雄市政府捷运工程局于2001年起就开始研究兴建轻轨的可能，并提出在交通部台湾铁路管理局高雄市区铁路地下化计划后，沿用高雄临港线铁路兴建轻轨的计划，路线计划在铁路地下化后的高雄车站地面设站，往东沿临港线环绕至前镇区，往西至盐埕区，再往北至鼓山区，最后绕回高雄车站。后来为了争取北高雄市议员的支持，2004年舍弃绕经高雄车站的北半圈，由鼓山起再往北延伸，途经高雄市立美术馆一带，沿大顺路往东绕回与南半圈接合，另外、大顺路上沿线为种有雨豆树的绿色隧道，高雄市政府亦表示全数保留沿线树木。原先高雄轻轨规划由民间以BOT模式兴建，但历经三次流标而于2011年改回政府自办。2011年底市政府决议采用与部分欧洲城市相同、为不妨碍市中心景观而采用的无架空线供电系统。第一阶段由前镇机厂至哈玛星环线南半圈的工程，由长鸿营造与西班牙CAF的团队于2013年1月获选，并于该年六月举行动工仪式，总建造经费新台币195.37亿元。第二阶段环线北半圈的工程则由中国钢铁公司与法国阿尔斯通的团队于2016年8月获选。原定于2018年3月中旬进场施工的环状轻轨美术馆段与大顺路段，由于当地居民强烈反弹，导致市府宣布停工一周，但经过多次协商仍然没有共识，同年12月25日甫就职的高雄市市长韩国瑜在该年12月24日（就任新市长前一天），于媒体专访时宣布高雄轻轨二阶工程停工重新检讨，而当时刚上任之市府捷运工程局长范扬材表示，轻轨二阶工程的美术馆与大顺路段，先前即因当地民众有疑虑更改路线，重送环境影响评估报告书到行政院环境保护署，如今市长韩国瑜认为原规划的二阶工程未具改善交通效益，该局将开会评估改为高架、地下化等其他替代方式的可能性。2019年12月4日，经过一年专家评估后，朝原线续建的方向迈进，并且推动“人本造街”来取得沿线居民的共识，整个计划期程盼2022年完成。路线自台湾铁路管理局前镇车场附近起首设置轻轨机厂前镇机厂，沿凯旋三路、四路行进，于凯旋四路底转北沿成功二路。原计划经由五福三路转向爱河东岸的河东路、同盟三路，之后跨桥（今中都愿景桥）至美术东二路，然后向东沿美术馆路。后因招商不顺，改由OT模式由政府自建并将本线与水岸线整并，新光路以北之成功路到美术东二路段被取消，改走原水岸线的路线，从成功路转新光路并延海边路经过新光码头，再跨过爱河经真爱码头，然后延著西临港线自行车道旁经过驳二艺术特区、渔人码头等，最后在原台铁高雄港车站处与西子湾站转乘；然后往北延著西临港线自行车道（届时该段自行车道将改建为高架），与台铁鼓山车站、美术馆车站转乘，并于两站间设立驻车场鼓山驻车场，最后转东走美术馆路接回原计划。之后与原计划一样，沿大顺一路至三路行进，最后贯穿南凯旋公园接回凯旋路回到前镇机厂北侧；全长22.1公里。值得一提的是：最初环状轻轨路线的规划大致沿用旧临港线货运铁道的路线规划（当时称为“临港轻轨”），即北段路线规划为沿台铁纵贯线至高雄车站，再继续向东沿台铁屏东线衔接自屏东线分歧的临港线东段路廊，并在西段采单轨一轨走河西路，一轨走盐埕区方案。2005年7月，基于扩大路线服务范围至北高雄地区的需要，因此将临港轻轨与行经大顺路的蓝线合并，并改名“环状轻轨”，北扩方案于2008年3月获行政院核定。并舍弃原本盐埕区部分，途经高雄桥、五福四路、七贤三路的路段，改就临港线沿线。第一阶段自前镇机厂至哈玛星站，长8.7公里，设14个候车站，于2013年6月4日动工。全线除爱河段采高架A型路权外，其余采平面B型路权，轨道与车道隔离，电联车拥有路口优先通过权。第二阶段自哈玛星站至轻轨机厂站约13公里，部分路段需等铁路地下化完工后始可进行施工，已于2017年3月动工，原预计2021年底完工通车，然而美术馆路及大顺路段工程目前已宣布停工。另外有规划环状轻轨环东水岸线，基于环状东段估计运量高及水岸段的观光价值，完成环状轻轨后评估增开联合医院站－哈玛星站区间车（即所谓的环东水岸线），并与大环线（即篱仔内站－机厂站全线）交错发车，达成6分钟1班车之班距。1979年高雄市升格院辖市后，开始推动兴建捷运规划，高雄市政府委托交通部运输计划委员会进行规划。1984年运委会完成路网规划，其中的中运量紫线南段沿着凯旋路行驶，中运量绿线南段沿着九如路往西进盐埕区，再往南沿着五福、成功路，两者在市区外围组成的环线已有环状轻轨的轮廓。1989年11月，美国路易士伯格国际工程顾问公司完成《高雄都会区大众运输系统调查、分析、改善及捷运系统可行性研究规划》，提出了4条高运量捷运路线（红、橘、蓝、棕），其中蓝线大部分沿着凯旋路、大顺路行驶，而棕线自鼓山区内惟沿着鼓山路往南进盐埕区，再沿着五福路、成功路往南，两者组成了市区的外环线，大致为今环状轻轨的雏型。1996年1月19日高雄铁路地下化计划获行政院核定，当时的规划东临港线、第二临港线将地下捷运化。然而该计划于1999年11月完成整体计划时，认为财政困难而修正为“高雄市区铁路地下化计划”，临港线因而未地下化。高雄市政府捷运局于1998年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统长期路网运输规划》专案，该专案中开始以轻轨为主导，高雄除了红橘线的延伸线外，不再有任何中高运量捷运计划。在该专案中，首次提到将临港线（包含哈玛星的滨线、扩建路中岛支线）以及台铁地下化后的路廊改建为轻轨，进而提出了“轻轨环线”的计划。而原蓝棕线与轻轨环线因部分路线重复，因此降为轻轨后的蓝线，改走大顺、民族、光华、一心路，避开凯旋路（2003年至2005年进行的《高雄都会区大众运输系统工程计划长期路网规划作业》专案又将蓝线改回纯走大顺路，止于凯旋路）；降为轻轨的棕线，进入盐埕、鼓山区的路线也被取消。此外，2003年8月3日起，麦当劳公司向台铁承租临港线行驶嘟嘟火车做为观光用途，亦为环状行驶，可谓环状轻轨的前导。在《高雄都会区大众捷运系统长期路网运输规划》专案进行的同时，2000年市政府另案进行《临港线发展为轻轨捷运之规划报告》专案，该专案将路线改称为“临港轻轨”，路线较为不同，并不使用三块厝到左营这段的地下化路廊，也不使用西临港线，而改走成功、五福、七贤、河西路，并在盐埕区分为两线单向行驶。机厂与黄线、蓝线规划共同使用，设于瑞南街、凯兴街 、前镇河间的土地（今为75期重划区）。该专案于2001年3月完成并送审中央，于2003年11月25日被列为行政院新十大建设的北中南捷运项目，综合规划于2004年1月14日获行政院核定。2004年高雄市政府于中央公园兴建一段短距离的轻轨，以西门子Combino电车展示高雄轻轨发展意象，该电车最后转由澳洲墨尔本使用（D-class Melbourne tram（英语：D-class Melbourne tram））。综合规划核定后，考量到财政以及进入盐埕区的路线受到民众反弹，因此改为走前金区的河东路，机厂改至台铁的前镇车场。修订后的路线，于2005年4月26日获行政院核定，并预计采BOT模式兴建营运。2006年3月1日嘟嘟火车因营运不佳而停驶，铁路随后也改建为自行车道。为服务北高雄市民，市府于2005年7月26日公布将临港轻轨与大顺路的轻轨蓝线合并的“环状轻轨”，北半环改经美术馆及大顺路。大改线后重新进行综合规划，《高雄都会区轻轨运输系统高雄环状轻轨捷运建设综合规划》于2008年3月20日获行政院核定。因BOT招商不顺，于2009年先推行环状轻轨先导公车，以培养运量。同时期为了服务亚洲新湾区，2009年12月捷运局委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统路网黄线、棕线及水岸轻轨规划作业》专案，其中新增的“水岸轻轨”，路线由三多商圈站沿着新光路至新光码头，并沿着西临港线行至原台铁高雄港车站的铁道文化园区。2011年11月30日环状轻轨与水岸轻轨两者路线合并送审行政院，2012年11月26日获核定，并取消BOT改为政府自办。新环状轻轨施工分成二个阶段：第一阶段兴建主要使用原临港线路段的篱仔内站－哈玛星站水岸段，剩余路段为第二阶段，因需要使用部分原台铁纵贯线地面路段路权，要在台铁地下化完工后才能全面施工。经过3次流标，市政府舍弃BOT模式，于2011年改回政府自办。第一阶段于2013年6月4日动工，初期采购西班牙CAF公司Urbos 3轻轨电联车9组，2014年9月11日起陆续交车。2014年11月9日起为期1周，轻轨电联车于完成土建的凯旋瑞田站进行首次静态测试，下午开放大众参观。之后也进行多次动态测试。2014年10月至2015年3月进行第一阶段车站命名活动，决定启用后站名。第一阶段分4次通车，篱仔内站(C1站)至凯旋中华站(C4站)自2015年10月16日开始试营运，并于2016年6月26日延长试营运路段至高雄展览馆站(C8站)，预计2017年9月第一阶段全线正式营运。2015年10月因长鸿营造发生财务问题，使得工程陆续停摆，2016年6月捷运局分为三标重新发包，以逐站推进方法完成第一阶段轻轨南半环。2017年6月30日高雄展览馆站至驳二大义站(C12站)通车，全日班距调整为15分。8月15日全台大停电，轻轨虽供电正常，但因高雄市区许多路口红绿灯号志异常，为安全起见，高雄捷运公司晚间6点38分宣布轻轨列车全面停驶，晚间8点宣布轻轨列车提早收班至当日营运时间结束。第一阶段驳二大义站(C12站)至哈玛星站(C14站)最后路段于9月26日通车，并于11月1日开始收费，采计次收费，使用电子票证者每次10元。高雄市政府于2017年12月1日至2018年2月28日间启动“冬季空品不良大众交通免费措施”，凭电子票证可免费不分时段搭乘市区公车、公路客运、轻轨，以及平日上下班高峰时段（6:30－8:30及16:30－18:30）搭乘捷运。真爱码头站旁原高雄临港线苓雅寮旧铁桥（日语：軽軌愛河橋）于2017年12月3日以人行步道重新开放。铁桥桥面两侧采用木板铺设，中间设计强化玻璃，可透视原有轨道，旧铁桥东侧为人行引道阶梯，西侧接车站。第二阶段北半环于2016年8月10日由中国钢铁与法国阿尔斯通的团队得标，并于9月9日签约。动土仪式于隔年2017年2月9日举行，3月开始进场施工。高雄捷运公司与悠游卡公司经中华民国交通部的协调，于2018年2月13日就费用分担达成协议，开放悠游卡搭乘轻轨。隔天14日爱金卡也开放搭乘轻轨。在春节人潮及绝多数电子票证开放的帮助下，高雄轻轨于2月17日大年初二运量破三万人次，九辆列车全数上线营运，使班距得以缩短至十分钟一班，以热门的转乘站前镇之星、哈玛星等站人潮最多，部分旅客挤不上车，被迫再等待下班列车。2018年5月14日：高雄轻轨刷卡十元优惠价原定至今年五月底截止。但高雄市捷运局表示，将延长持电子票证十元优惠措施，并订于五月底前对外宣布。2018年5月29日：高雄轻轨票价优惠原本到5月底，高捷公司宣布轻轨优惠收费延长至年底，使用电子票证者持续享有10元优惠票价。无电子票证者，现场购票仍维持30元。2018年6月8日：高雄市大顺路部分商家与民众建议轻轨改地下化，高雄市捷运局评估地下化经费将增数倍、时间必延宕数年、两百多棵雨豆树也将被迫迁移，整体考量后决定仍采平面兴建。捷运局说明，地下化每公里造价约50亿到60亿元，即使高架化每公里也要20亿至25亿元，平面每公里约8亿到15亿元；大顺路有6.2公里，地下化造价初步估计需310亿至403亿元间，是平面的4倍多，且依规定增加费用由市府负担。若采地下化，通风井、紧急逃生、出入口、电梯、电扶梯等需设置人行道，现有美术馆路及大顺路人行道空间不足，212棵雨豆树也需全部迁移。成本倍增加上环境不利地下化，整个重新设计期程需再多4年到5年；综合各种条件，轻轨大顺路段仍将采平面。2018年7月11日：高雄轻轨第二阶段行经人口稠密的美术馆路、大顺路等路段，引发沿线居民反弹，担忧轻轨占据路幅，影响出入、造成塞车。高市府从善如流，在召开112场说明会后，今宣布将变更5处设计，并新增1个车站美术馆西(C21A)，盼市民安心，并强调轻轨建设不变。2018年8月4日：18点00分~19点45分因系统异常执行，C5-C7间服务中断，C1~C4，C8~C14局部运转，事后高雄捷运公司发布说明，于前述中断营运时间有购买车票者并影响搭乘，于107.08.04(六)~107.08.10(五)均可至R6凯旋站/O1西子湾站服务台进行退费。2018年12月16日：高雄环状轻轨于今日14点41分~15点18分 因事故营运中断，C10~C14间服务中断，C1~C9局部运转，事后高雄捷运公司发布说明，于前述中断营运时间有购买车票者并影响搭乘，107.12.16(日)~107.12.22(六)均可至R6凯旋站/O1西子湾站服务台进行退费。2018年12月27日：轻轨二阶争议路段C20到C30站暂停施工，其余路段继续施工。2019年12月1日：高雄环状轻轨自2015年10月C1至C4站正式开放民众免费试乘起，累计旅运已于12月1日下午5点59分，于轻轨C3前镇之星站达成1000万人次的历史里程碑。2020年2月24日：高雄市政府捷运工程局为方便身障及老人搭乘轻轨，自本日起到2020年6月30日止，优惠身障及老人免费搭乘轻轨。目前搭轻轨一般都是优惠票价，持电子票卡每人每次收10元，但考量具博爱（身障人士）、敬老（65岁以上长者）身份的民众，比一般民众仰赖大众运输工具处理事务和观光旅游，因此提供轻轨暖心便民搭乘措施。这次优惠方式，身障人士和一名陪伴者，65岁以上老人，自2月24日起至6月30日止，免购票、免过卡，可免费搭乘高雄轻轨；但乘车期间如遇查验票作业，要配合出示博爱卡或身障手册、敬老卡或身份证供查票员核对身份，以利验票。自106年9月27日起，高雄轻轨营运模式调整如下： 营运时段：上午07：00 ~ 下午22：00。 全日班距15分钟。 营运路段为C1篱仔内站至C14哈玛星站，营运期间列车进站后，旅客上下车须自行按压开门钮。高雄轻轨每日发车120列次，每次最高容量250人，系统每日最高上限30000人。2018年的全年平均日运量为9251人。与高雄捷运红线及橘线依里程收费方式不同，高雄轻轨采计次收费，搭乘轻轨每次的票价为新台币$30。2020年6月30日前使用电子票证如一卡通、悠游卡、爱金卡、有钱卡等收费为新台币$10。车站及车厢内均有读卡机，使用电子票证时每次搭乘只需在其中之一感应收费即可。使用现金搭乘时可在每站的自动售票机购买票证，以备查票员检查。高雄轻轨稽查员配戴服务识别证及身着黑色稽查背心及帽子，乘客如遇到稽查员查验票时请主动配合稽查。无票乘车除补缴车资外，另依法处罚50倍原票价（30元）之违约金；拒绝配合查票者，依法处新台币1500元以上，7500元以下之罚锾。高雄捷运轻轨列车为动力分散式电联车，采超级电容供电方式推进，全线使用钢轮钢轨，驶于1,435毫米之标准轨。高雄捷运环状轻轨为无架空线的轻轨系统，仅在车厂为调车方便设有架空电车线，营运时列车则在进站停靠的时候利用车站上方设置的钢性架空线进行充电。第一阶段共有9组列车，在第二阶段全线完工后预计将共有24组列车。第一阶段的轻轨列车为西班牙CAF Urbos 3系列车辆，总造价新台币165.37亿元。每组列车由5节模组化车厢组成，但保留扩充至7节的弹性。车厢间以铰接件（articulation）连接在一起，只能在机厂由机具协助分开。车内为100%低底盘全宽无贯通门设计，座椅为“非”字型配置。首辆列车自2014年9月运抵台湾。由于第二阶段统包由中国钢铁得标，后续15组列车转向其合作厂商法国阿尔斯通采购，为Citadis 305系列列车，因此未来全线完工后将出现“一条轻轨两种车型”。高雄捷运采用的阿尔斯通Citadis 305型列车与第一阶段车辆同样采超级电容供电，一列车5个车厢，列车重量44公吨；车身外观除延续一阶的绿色，还多了点黑色，增添科技感，是台湾继台北捷运VAL256型电联车之后再度购入由法国制造的列车。轻轨二阶首列车辆于2018年7月25日在法国出厂，并于2018年8月3日于比利时安特卫普港启程运送，2018年9月5日运抵基隆港，利用夜间行驶高速公路运送至高雄轻轨机厂卸载，9月27日于C15 - C17车站间线上行车测试。轻轨二阶第二辆列车历经1个多月的海运，2018年12月13日凌晨4点抵达前镇机厂，并进行车厢卸载作业，目前已有7列抵达高雄。（行政院公共工程委员会更新至2020年2月底）2.C18车站以南轨道PC浇置3.盐田溪桥以北管群施作及驻车场新建围篱施作4.TSS7及车班室室内装修施作5.马卡道路排水沟施作及九如陆桥箱涵结构体施作6.C32车站钢构吊装及中正同庆轨道版钢轨焊接7.C33车站月台地砖放样及四维同庆路缘石放样8.三多四维景观路缘石施作及人行道自行车道级配回填9.C35车站月台地砖铺贴及栏杆施作10.二圣武昌景观路缘石放样及二圣北道岔混凝土浇置11.C37车站以南轨道版浇置12.人行天桥桥面板浇置及包版施工架搭设援中港 ⇔ 佛陀纪念馆左营 ⇔ 援中港七老爷 ⇔ 后劲溪寮 ⇔ 斜张桥瑞祥国中 ⇔ 鸟松大寮 ⇔ 林园