广州至汕尾铁路，简称广汕铁路，又名广汕客运专线，全长203.36公里，新设7个车站，是京港、沿海两条国家高速铁路干线的重要组成部分，也是广东省东部，尤其是广州至惠州、汕尾间的城际客流主通道。西起广州站，经惠州市的博罗县、惠城区、惠东县，东止于汕尾站，与汕头至汕尾铁路直通往汕头站。
广汕铁路新塘至汕尾段2017年7月先期开工，2019年9月全线开工，预计2023年6月30日建成通车。而广州东至新塘段预计于2023年落实建设，广州至广州东段则待建设条件落实后再推进。广汕铁路初期将与广深铁路直通运行以接入广州市区。
新建广州至汕尾铁路工程以广深铁路新塘站向东引出，沿广深铁路北侧行至仙村后偏离既有铁路至石滩镇以北设增城南站；跨越增江、广惠高速公路，在博罗县长宁镇以东设罗浮山站；向东再次跨越广惠高速公路，至罗阳街道设博罗站；向东跨越东江折向东南，至惠城区三栋镇以北设惠城南站；向东在惠东县南部设惠东南站；随后向东穿越莲花山脉，至汕尾市深汕合作区赤石镇设深汕站；继续东行跨越长沙湾后引入厦深铁路汕尾站。
其中新塘至增城南设计速度目标值250公里/小时；增城南至汕尾设计速度目标值350公里/小时。广汕正线从广州站（不含）至汕尾站（含）CK0+000~CK244+126.25，全长241.542km。其中新建线路长203.36公里，利用既有广深铁路9.838km。
新塘至汕尾段工程还包括引入广州枢纽、惠州地区和汕尾地区配套工程：新建广州东北货车外绕线广州北站至长冈站上下行联络线、赣深客专惠州北站至本线广州方向上下行客车联络线、赣深高铁仲恺站往汕尾方向上下行客车联络线、新塘动走线、新塘动车运用所及石牌客整所改造为动车运用所。
广汕铁路广州东至新塘段（广州东～新塘五六线）线路起于广州东站，终止于新塘站。线路自广州东站引出，利用原动走线线位至 CK10+900，之后线路向下进入隧道，沿广深铁路南侧以隧道形式行进，依次下穿华南快速路、科韵路、广佛环线、车陂涌、广州地铁4号线、东环高速（大观南路）、广州地铁21号线、黄村大道、珠吉路、茅岗路，线路逐渐抬坡，至鱼珠站露出地面，之后线路向东，分别下穿广州石化专用线、广澳高速后折至广深铁路北侧行进，依次下穿开发大道、东鹏大道、开创大道、沧联二路、陈家林路、广深高速、凤凰城大道、东江大道、穗莞深城际与广深Ⅲ、Ⅳ线联络线，接上广汕高铁于新塘站预留线位。本方案线路全长 29.966km，其中隧道分别长 11km、13.44km，桥隧比 81.56%，按双线、200 公里/小时标准建设。
广州东至新塘段项目相关配套工程包括广州东站改造工程、广州东至石牌区间改建工程以及广州东动车运用所工程。广州东站新建站房面积 11.81 万平方米，改造站房面积 7.65 万平方米；新建生产生活房屋 11.26 万平方米。广州东动车所总规模为库线 7 条（折合长编组），存车线 34 条（折合长编组）。
珠三角地区和潮汕地区是广东省两大城市区，人货交流相当频繁，但由于历史原因缺乏直接的铁路通道；最早的广梅汕铁路绕道龙川及梅州，速度较慢，行车时间较长；即使在2013年开通了途经潮汕的厦深铁路，但通车不久就客量日趋饱和，加上终点在深圳北站，列车欲延伸至广州须经过广深港高铁或广深铁路，但这两者的车流量日益饱和，限制了广州前往潮汕地区的开通列车数量，影响了两地的人流往来。加上惠州的博罗县经济发展受制于没有铁路，因此广东省决定牵头建设广州至汕尾铁路来弥补这一空缺。
2011年项目通过预可行性研究报告评审，当时又称厦深铁路广州支线，但2012年暂停推进。
2015年的广东省人大上，惠州代表团提出《关于尽快启动广汕铁路项目建设的建议》，希望尽早确定出资模式。
2015年12月，中国铁路总公司在广州增城组织召开了广州至汕尾客运专线可行性研究报告评审会。
2016年3月22日，广汕铁路选线规划研究会议在北京召开。之后确定现有线位。
2017年7月5日，广汕铁路在广州、惠州、汕尾三地同步开工。
2018年12月29日，中国铁路总公司和广东省人民政府联合批复了新建广州（新塘）至汕尾铁路初步设计。
2020年6月25日，全线第一榀箱梁成功架设。
2021年10月28日，最长单线隧道红仔岭隧道贯通。
2022年3月25日，全线重难点控制性工程红花嶂隧道顺利贯通。5月9日，跨京九铁路特大桥连续梁完成高空转体并精准合龙对接，该桥跨越京九铁路、长深高速公路、惠州市市政道路惠新大道。9月6日，全线最后一座隧道山下隧道安全顺利贯通。9月13日，最后一座铁路大桥增江特大桥成功合龙。10月25日，全线箱梁架设完成。11月18日，全线进入铺轨阶段。
2023年1月30日，深汕段开始铺轨。2月4日全线完成单线铺轨，23日正线轨道铺设完成。
新塘南站：
