1987年陆家嘴轮渡站踩踏事故

✍ dations ◷ 2025-03-05 09:17:28 #1987年12月,1989年中国事故,中国踩踏事故,上海轮渡,陆家嘴,中华人民共和国上海市事故,中华人民共和国上海市交通,浦东历史

1987年上海陆家嘴轮渡站踩踏事故,指1987年12月10日在上海轮渡陆延线陆家嘴轮渡站的踩踏事故。多年后官媒指“死亡66人、重伤2人、20多人轻伤”而当年上海副市长倪天增所写的官方报告指“16人死亡,78人受伤”。

1987年12月10日清晨,上海持续数小时的大雾(能见度仅为30米),是这次惨剧的诱因。

1987年12月10日清晨,黄浦江上面大雾弥漫,整个江面几乎全为大雾所笼罩。依据当时的上海市中心气象台预报,江面能见度仅为30米。依照当时上海市有关内河安全航行的条例,凡浓见度低于100米的,黄浦江所有往来船只必须停航。因而,浦江两岸所有轮渡站都依例停航。

由于浓雾发生时,正值申城上班高峰时刻,当时上海市的交通状况,浦江两岸没有可供通行的大桥、隧道。因而居民日常往来浦江两岸只能依靠上海市轮渡公司的21条航线。而当时陆家嘴地区是浦东聚集人口最多的区域,所以陆家嘴--延安东路外滩的陆延线轮渡是市轮渡公司最为繁忙的一条航线。

在轮渡停航的几个小时以内,陆家嘴轮渡站聚集着要前往浦西的普通乘客、自行车辆,以及要去浦西贩卖新鲜果蔬的农民。当时排队已经从轮渡站一直沿着花园石桥路、北护塘路延伸到浦东南路。

上午九时左右,浦江浓雾渐渐消去,陆延线准备开航,而这时,依照往日的客流量计算,陆家嘴轮渡站已经聚集了将近3-4万人左右的乘客。

12月10日早9点,轮渡恢复航行。第一艘轮渡,基本上是已经在轮渡站候船室的乘客,没有什么意外发生。事故发生在9点10分左右,当时第二班轮渡准备开航,码头上的乘客由于已经快要迟到,所以显得较为急躁,大量行人与自行车涌向摆渡船。突然,其中一个中年男子连同自行车一同被前呼后拥的人群挤倒。由于当时秩序混乱,加之人流速度较快,结果导致接二连三的乘客倒地,当时人群已经无法控制,结果导致惨剧在5分钟时间内酿成。

当时推行自行车的人由于平衡难以掌握,结果成为倒地最多的人群,而自行车的倒地导致更多的车辆和行人倒地。

由于事故发生突然,所以短时间内大批乘客受伤,轮渡站值班工作人员意识到如果继续放任乘客会有更大的惨剧酿成,于是紧急关闭轮渡入口,同时向公安部门紧急求助,轮渡站值班民警与工作人员迅速投入到抢救伤员,并且就近从周边马路上拦车,通过各种方式,将伤员送至上海市第一人民医院、上海市第三人民医院及黄浦区中心医院。

陆家嘴轮渡站踩踏事故发生时,在场的执勤民警及等候轮渡的民警共有40余名。在此次踩踏事故抢险中,受伤民警10多名,其中航运公安局收审所所长曹宝根牺牲。

多年后,官媒指“死亡66人、重伤2人、20多人轻伤”而当年上海副市长倪天增所写的官方报告指“16人死亡,78人受伤”

是1949年至2014年12月30日上海最严重的踩踏事故,被2014年跨年夜上海外滩陈毅广场踩踏事件超越。

1987年12月19日,上海市人大常委会第三十三次会议听取、审议副市长倪天增《关于陆家嘴轮渡码头重大伤亡事故的情况汇报》后认为:“陆家嘴轮渡码头伤亡事故是长期以来上海基础设施太差,管理体制不健全,市政建设规划的某些方面缺乏系统性、合理性等问题的集中反映。改善城市基础设施,减少、避免重大事故的发生需要在政策上有所放宽,各方面也应给予大力支持。”

首先,80年代末,上海市民往返浦东、浦西之间,只有通过轮渡摆渡。而且当时大部分企业单位都位于浦西地区,所以每天早晨会有大批急于上班的人流涌向轮渡站。而作为浦东地区人口最为密集的陆家嘴地区,每天涌向陆家嘴轮渡站的人员无数,所以长期拥挤的客流、恶劣的天气环境以及单一的出行方式最终导致这场悲剧的酿成。

其次,由于事故发生与当年的奖金制度也有关系,当时如果职工迟到一次,极易被扣除当月奖金,如果多次迟到更会被扣除季度奖、年终奖,在1987年上海市民收入普遍不高的时候,这会是一笔较大的数字,这也就是人们急忙上船的原因,所以也导致了事故的发生。因而事后,上海市政府发布内部文件,规定凡是遇到大雾导致市轮渡停航,职工一律不能算作是迟到。

此后一旦黄浦江起雾,上海电台、电视台要提前做好预报以及滚动报道。

另外,陆家嘴轮渡站事故的发生带来的最大的影响,莫过于是上海市府不得不考虑增加市民的日常出行方式,尤其是过江的交通工具。因而自此事以后延安东路隧道的建设被迫加快,1988年,隧道遂宣告建成通车。同时市区范围内建造过江大桥的议案也被提上议事日程。

1987年以后,上海市轮渡再未发生过一起恶性事件。不过2014年跨年夜上海外滩陈毅广场踩踏事件。

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