西日暮里站（日语：西日暮里駅／にしにっぽりえき */?）是位于日本东京都荒川区西日暮里五丁目，属于东京地铁、东日本旅客铁道（JR东日本）、东京都交通局的铁路车站。
本站停靠以下3条路线，为转乘站。
东京地铁千代田线的列车与常磐线（各站停车）及小田原线进行直通运行。
此站是作为日本国有铁道（国铁）与帝都高速度交通营团（营团地铁）千代田线的转乘站而新设，同时也提升常磐线复复线化后常磐快速线通过站的转乘机能。
JR东日本与东京都交通局有各1处剪票口，东京地铁则设有2处剪票口，另外地下还有JR东日本 - 东京地铁之间的连络剪票口。该连络剪票口未设自动转乘精算机，因此需要精算或是区间变更时须前往一旁的窗口由站员协助。另外，连络剪票口的自动验票闸门为JR东日本样式，窗口业务由东京地铁职员执行。
当JR线南邻的日暮里站所停靠的常磐快速线发生运输障碍时，若是与本站的东京地铁千代田线（常磐缓行线直通）实施振替输送（日语：振替輸送），尖峰时刻时会开放转乘剪票口因应。
东北本线高架桥附近的入口虽可前往JR东日本、东京地铁双方的站区，但该入口并没有东京地铁的标志。
JR车站为2面4线岛式月台高架车站，地下有转乘千代田线的转乘剪票口。站内设有指定席售票机、VIEW ALTTE（日语：ビューアルッテ）。绿色窗口已在2013年12月14日结束营业。
电扶梯分别设于田端站侧与日暮里站侧，电梯则设于日暮里侧。另外也有电扶梯通往千代田线转乘剪票口。
过去电车到站时会播放“西日暮里、西日暮里、转乘地铁千代田线”，但在导入ATOS后已取消。
JR日暮里站与西日暮里站之间只有0.5km，是山手线中最短的站距。加上没有高低差，可以目视对方车站的月台。
（来源：JR东日本:车站构内图）
京滨东北线快速运行时段不停靠本站，因此1、4号线不停靠列车。该时段要往赤羽、浦和、大宫方向与蒲田、川崎、横滨方向的乘客须搭乘2、3号线的山手线前往上野站或田端站转乘。
闸口（2019年6月）
1、2号月台（2019年6月）
3、4号月台（2019年6月）
东京地铁站区位于都道457号（日语：東京都道457号駒込宮地線）的地下，路线走向正好与JR线交叉。
站区共有三层。地下一楼是车站大堂，地下二、三楼是两座侧式月台：地下二楼的月台是往代代木上原方向，而地下三楼的月台是往绫濑方向。由于本站所在的千代田线北千住－汤岛段路线的路面都比较狭窄，不能使用2条平行路轨的设计，因此需改用双层单线设计，使本站在内的路段沿线车站须使用这种双层设计。
本站转乘JR线须使用转乘专用剪票口，未持有IC乘车券与连络乘车券的乘客须先进行精算（区间变更）。由于未设转乘精算机，精算须在有人窗口进行。
精算窗口上方有运费计算基准与发售范围及“请从现在开始购买转乘票券”。自2007年3月18日开始首都圈IC卡相互利用服务（日语：首都圏ICカード相互利用サービス）后，使用IC乘车券与使用连络乘车券的运费可能会有差异。
转乘自动验票闸门是JR东日本样式，虽能投入2张车票，但此时不能使用东京地铁的磁气券。若是使用Suica与PASMO等互通IC卡，在东京地铁磁气券投入后可直接感应IC卡。
千代田线月台的发车蜂鸣器操作按钮是东京地铁少见的“ON”、“OFF”分离型。与JR不同的是，在按下“ON”之前，“OFF”是按入的。
（来源：东京地铁:构内图）
1号月台（2008年5月21日）
千代田线月台的发车蜂鸣器操作按钮
岛式1面2线的高架月台。站舍设于尾久桥通（日语：東京都道・埼玉県道58号台東川口線）上、京成电铁本线与田端货物线交会处附近。
出入口共有四处，分别位于站房东西两侧以及行人空中步道连结的西日暮里5丁目交差点两个出入口。从JR站步行前往需行走数分钟。与东京地铁车站则有电梯直通。
车站外型
剪票口前通道
各年度1日平均上下车人次如下表。
各年度1日平均上车人次如下表。
JR山手线、京滨东北线东南－西北走向通过本区，并与东京地铁千代田线直角交会。该线地面部分是道灌山通（日语：東京都道457号駒込宮地線），道灌山通车站西侧有开成学园（日语：開成学園）（中学校、高校（日语：開成中学校・高等学校））。该学园对面有西日暮里公园。
每年8月最后周六日有诹方神社的例大祭。
车站周边，特别是尾久桥通沿线，有许多中层大楼，聚集许多餐饮店与风俗店。车站东侧干道以外是路幅狭小的平民住宅区。
另外，本站邻近过去的京成本线道灌山通站（1943年休止，1947年废止）。
最近的巴士站是“西日暮里站”，位于道灌山通与尾久桥通上。以下路线皆由东京都交通局运行。
（尾久桥通）
（道灌山通）
