莫斯科地铁（俄语：Моско́вский метрополите́н，罗马化：Moskovsky metropoliten），全称为列宁莫斯科市地铁系统（俄语：Московский метрополитен имени В. И. Ленина，罗马化：Moskovsky metropoliten imeni V. I. Lenina），是世界上使用率第六高的地下轨道系统。其中不少车站在建设的时候融入了卓越的设计风格以及大理石立柱的设计，使得莫斯科地铁的富丽堂皇的程度在世界上是首屈一指的，也影响了很多前苏联地区及社会主义国家的地铁设计。
莫斯科地铁最早名为拉·莫·卡冈诺维奇莫斯科地铁（Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича），后在卡冈诺维奇失势后更名至今。历经了苏联以及后苏联时期的各种动荡，许多车站站名也已经不再是当初建成时候所命名的名字，而这些车站名字的变更可以窥见社会的变迁。
2015年5月15日，Google在俄罗斯及独立国家联合体版本的Google网站以首页涂鸦纪念莫斯科地铁通车80周年。
莫斯科地铁的主要结构为中心向四周辐射状，其全长为333.4公里，拥有15条线路以及230个车站，其每个工作日大约能接待8-9百万人次。其所有的线路按照其开通顺序的先后获得1—15的编号，其中最重要的便是5号线——环线，它负责连接起其余绝大多数线路，其长度大约为20公里。
当地铁由周边向市中心驶去的时候，其报站音为男声，而当地铁开始驶出市中心通往郊区的时候，则为女声报站名，而在环线上，当顺时针行驶的时候，为男声报站，而逆时针的时候则为女声。
莫斯科地铁的大部分线路和车站都是在地下的，其中也有例外的，其中4号线途中的7个车站是建立在地上的，12号线除了与9号线交汇至与6号线交汇的车站外全都是高架车站。3号线以及7号线分别都有一站在设立在地上；另外，还有3条线路需要通过铁桥从而穿越莫斯科河，他们分别是1号线、2号线、4号线，其中最独特的要数1号线的麻雀山站，因为该站就设立在莫斯科河的正上方的卢日尼基铁路桥上。
马雅科夫斯基站
发电厂站
发电厂站1947年邮票
环线基辅火车站
基辅火车站站台的吊灯
81-720/721“雅乌扎”型列车
米金诺站
许多站都有的大型自动扶梯
柳布林诺站
进站闸机
图表上的颜色即对应地铁图上各条线路的颜色。
两个纳入莫斯科地铁路网的通勤铁路路网：
莫斯科市的和其他大多数国家一样，采取进站收费，一票通全程，换乘线路不另补票的方式，2007年度其费用基本为单次为17卢布，2011年升至28卢布，2014年再次升至40卢布，5次、10次、20次以及60次的地铁票则在价格上有少许优惠。同时莫斯科所有的公共交通都实行着月票的制度，即购买月票后便可不限次数在当月内随意乘坐该交通工具，地铁和地面交通的月票是分别购买且不通用的，如果想要购买通用的月票则需要付出更多的金钱。而专门的地铁月票也分为成人和学生月票两种。其他特殊情况诸如一定岁数以上的老人以及军人则可以凭证件免费乘坐莫斯科的任意公共交通工具。随着莫斯科物价的增长，如今几乎每年乘坐地铁的费用都有所上涨。2013年4月2日莫斯科推出非接触智能交通卡“三套车”（Тройка），使用储值车票可以获得票价优惠，同时提供90分钟的“1程地铁加无限次换乘巴士、有轨电车或无轨电车”优惠。
1977年1月8日，莫斯科市总共发生了3次炸弹袭击。其中一宗亦是第一宗袭击发生于17时33分3号线的五一站至伊兹迈洛沃站隧道之间，一列载满乘客的列车中。KGB代替莫斯科警察调查事件并处决了3名亚美尼亚嫌疑犯。
1983年6月12日，环线的十月站怀疑因为自动扶梯故障触发火警，目击者指消防员抬走了7具死者尸体。另有一宗火警发生于6号线的和平大道站，这次事故导致列车服务受阻数小时。
1982年2月17日，于8号线的航空发动机站发生致命电梯意外，由于机件故障加上是晚高峰时间导致电梯失控下坠，事故造成8人死亡和30多人重伤。
2004年2月6日上午8时30分左右，上班高峰期，扎莫斯克沃列茨卡娅地铁线上，一列从巴维列茨卡娅站驶向汽车辆段站的地铁列车在驶出车站300米后，第二节车厢发生爆炸，列车在惯性作用下继续前进500米才停车。爆炸引发大火。爆炸造成41人死亡，100多人受伤。这是一起恐怖袭击。一个车臣武装组织声称对此次袭击负责。
2004年8月31日晚8时15分左右，在莫斯科和平大街沿线里加地铁站外发生自杀式爆炸。爆炸造成10人死亡，50多人受伤。
2010年3月29日，1号线的卢比扬卡和文化公园站发生恐怖袭击，导致40死及百余人受伤。俄政府决定向死伤者发放抚恤金或赔偿，金额为20万卢布至100万卢布。发动袭击者怀疑为两名来自北高加索的年轻寡妇，她们的丈夫都是在对俄战争中阵亡的游击队员，车臣反政府军高加索前线领袖杜克·乌马罗夫事发后两天承认策动袭击。文化公园站是1号线（文化公园站 (索科利尼基线)）与5号线（文化公园站 (莫斯科地铁环状线)）的交通枢纽，但在此爆炸案后，有一段时间不停靠5号线列车，仅能从1号线抵达此站。不久恢复正常通车、转运功能。
2014年7月15日，3号线一列从胜利公园站驶往斯拉夫林荫路站的列车中途后面车厢压往前面车厢，车头被逼出轨道撞上隧道壁，部分车厢亦被挤压拱起至隧道顶。意外中最少20人死亡及过百名车内乘客受伤。起初怀疑肇事起因是意外时电流制式不稳令列车紧急煞制，但各个车厢的刹车装置制动不一酿成意外，后来调查指事发现场的转辙器两个月前被技工不正当地以通用的3毫米钢线而非专用工具维修，钢线经摩擦后过热令道岔不正常转向可能是导致意外的其中一个关键，该转辙器控制的道岔原是链接3号线往斯拉夫林荫路站方向的路轨和建筑中的8号线（西段）往太阳区延线的路轨。调查人员相信事件不是恐怖袭击，而是集合了多个技术失误导致的灾难。
