韩国铁道公社341000系电力动车组

✍ dations ◷ 2025-06-29 15:33:14 #韩国电力动车组,25千伏60赫兹交流电力动车组,1500伏直流电力动车组

납작이34101~34122,35101~35116 1993年34123~34125,35117,35118 1996年35119~35122 1999年동글이34126~34130 1999年35123~35128 2003年뱀눈이35129~35133,35161~35168 2011年35134~35140 2012年35141~35143,35169~35172 2013年2014年

韩国铁道公社341000系电力动车组(朝鲜语:한국철도공사 341000호대 전동차韓國鐵道公社 341000號帶 電動車)是韩国铁道公社的一款通勤型电力动车组,在首都圈电铁4号线、盆唐线、水仁线运营。目前其新型号已经变为341000系和351000系。

341000系电力动车组是广域电铁的列车,是交直两用车辆,一共分为3批,由现代Rotem、韩进重工业、大宇重工业、现代Mobis负责生产,在1993年7月正式使用。现在运行于盆唐线、水仁线、首都圈电铁4号线的安山线、果川线区间(为25000V、60Hz交流电区间),亦包括首尔地铁营运的首尔地铁4号线(为1500V直流电区间)。列车客室车门为气动/电动内藏门,每节车厢共4对车门,列车在两端设有紧急出口。目前运行于盆唐线、水仁线的为6编组,运行于首都圈电铁4号线的为10编组,配属于始兴车辆基地和盆唐车辆基地。在2011年4月,运行于首都圈电铁4号线的列车的型号开始更改为341000系,运行于盆唐线、水仁线的列车的型号开始更改为351000系。

本款列车的VVVF由日本东芝生产,参考了新干线300系电力动车组,使得本款列车亦成为韩国铁道公社及韩国首都圈电铁的首款使用VVVF控制的列车,在1993年8月开始服役的首尔地铁4000系亦是采用了相同的控制装置。较韩国铁道1000系相比,可节省较多电能。

列车客室首次安装有LED显示屏,驾驶室操纵台安装有列车综合信息系统(TGIS),可以查看各设备的实际运作情况。

第1代列车在1993年至1999年开始陆续使用,在首都圈电铁4号线的编号为34101~34125,共250辆;在盆唐线的编号为35101~35122,共132辆。在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后,列车材料全部改为了防火材料。目前,所有列车均已进行过大修。

首都圈电铁4号线的编号为34126~34130,共50辆;盆唐线的编号为35123~35128,共48辆。本批列车的外观与韩国铁道311000系第2代有较多相似之处。在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后,列车材料全部改为了防火材料。值得一提的是,34126~34130车门的车窗仍采用第一代面积较小的设计。

第3代列车是盆唐线的南延伸段开通至网浦站、北延伸段开通至往十里站以及水仁线部分开通的情况下,开始陆续投入使用的,在盆唐线的编号为35129~35143、35161~35172,共120辆。本款列车的外观与361000系相似,内部加装有液晶电视;车门改为以电动方式驱动。
值得一提的是,35134~35143的中间车为321000系在6编组改造中,调拨给351000系的。其中35161~35172计划在2013年开始在首都圈电铁京义线服务。

2030→341000

2030→351000

263号列车

34123号列车内部

34129号列车内部

35106号列车

35121号列车内部

35127号列车

35136号列车

35134号列车内部

35161号列车

35163号列车内部

240号列车

至2003年开始,对34101, 34103, 34105、34108、34114, 34118~34123, 341x25、34126, 35101~35108、35110、35113、35115、35116、35119, 35125的制御装置改为IGBT-VVVF。2004年,又对所有的踏面制动装置进行改装。主要改装工程由SLS重工业负责。

2011年4月23日,一列编号为35115的列车在盆唐线梧里站与宝亭站之间发生出轨事故,导致服务中断6小时。

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