西武铁道股份有限公司（日语：西武鉄道／せいぶてつどう */?），简称西武铁道、西武铁路，是日本一家大型民营铁路公司，为西武集团（日语：西武グループ）旗下主要企业之一，总部位于埼玉县所泽市，经营路线横跨东京都西部与埼玉县西南部。西武铁道同时也是日本职棒太平洋联盟西武狮的母企业。
西武铁道是现在的池袋线系统（原武藏野铁道）与新宿线系统（原西武铁道(旧)）合并而成的公司。
武藏野铁道于1911年（明治44年）10月18日取得铁道事业设立许可，在1912年（大正元年）5月7日正式成立。1915年（大正4年）4月15日在现在池袋线一部分的池袋～饭能区间开业。于1922年（大正11年）在池袋～所泽间的路线进行电气化，1925年（大正14年）至饭能的全线皆完成电气化，1929年（昭和4年）9月10日延伸至吾野开业。另外，丰岛线在1927年（昭和2年），狭山线在1929年（昭和4年）完工通车。
另一方面，箱根土地（之后的王子大饭店）于1925年取得武藏野铁道的股份。1928年（昭和3年），箱根土地在村山贮水池（多摩湖）及小平地区一带进行开发，并成立多摩湖铁道。同年4月6日国分寺～萩山区间开业。1936年（昭和11年）12月30日至村山贮水池的全线开通。
由于经济危机，武藏野铁道陷于破产。1932年（昭和7年）箱根土地社长堤康次郎于此时收购了武藏野铁道。1934年（昭和9年）8月28日武藏野铁道被强制执行实施铁道抵当法，其营业收入强制交付管理人（直到1937年（昭和12年））。1935年（昭和10年）因欠东京电灯电费11万日圆而被限制供电，使经营更加困难。1936年（昭和11年），武藏野铁道与债权者之间的协议成立。1938年（昭和13年），大债权人东武铁道的首任社长根津嘉一郎愿意免除债务，经营才再上轨道。
1940年（昭和15年）3月12日，武藏野铁道与同系的多摩湖铁道合并。10月，堤康次郎就任社长。
1943年（昭和18年）被长年对立的西武铁道（旧）收归其下。
西武铁道（旧）于1892年（明治25年）8月5日设立，1894年（明治27年）12月21日在现在的国分寺线国分寺站～久米川站（现在的东村山站）间开业，当时名为川越铁道。1895年（明治28年）3月21日，久米川站～川越站（现在的本川越站）间开业（现为新宿线的一部分）。川越铁道于1920年（大正9年）6月1日被武藏水电收购。武藏水电是于1906年（明治39年）4月16日在川越久保町～大宫间的开办大宫线，川越电气铁道的前身。
1921年（大正10年）10月，武藏水电收购了于同年在淀桥町角筈～荻洼村间开业的西武轨道。“西武”的名字就是起源于这里。
1922年（大正11年）6月1日，武藏水电被帝国电灯收购；同年8月15日，帝国电灯将铁道部门独立，并改名为西武铁道（旧）。
1925年（大正14年）安比奈线南大冢站～安比奈站间开业。
1927年（昭和2年）4月16日，东村山站～高田马场站间的路线完成复线化。8月30日，收购了于现在多摩川线位置开业的多摩铁道。在同年也进行东村山站～川越站间的路线电气化，并开始高田马场站～川越站间的列车直通运行。
1935年（昭和10年）12月27日，将前西武轨道的路线（淀桥町角筈～荻洼村间）委托给东京乘合自动车。（同社于1938年（昭和13年）被东京地下铁道收购。1942年（昭和17年）该路线改为委托给东京市电气局经营，于1951年（昭和26年）4月5日正式转让给东京都交通局并更名为都电杉并线。）
1941年（昭和16年）2月25日，将大宫线废止。
西武铁道的特急列车“红箭（日语：レッドアロー）”（レッドアロー；Red Arrow）从1969年开始运行，目前已发展出下列列车种类：
2006年7月22日的现在，有优等用列车84辆、通勤用列车1138辆、新交通系统用列车12辆、电气机关车4辆、共计1238辆（紧急预备车辆、休止车辆、保留车辆除外）。西武铁道为战后唯一自行制作新车辆的大手私铁，但已于1999年停止，改为外购。
