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第一航空6560号班机于2011年8月20日，坠毁在加拿大努纳福特坚毅湾（英语：Resolute, Nunavut）附近。机上15名乘客或机组人员中，12人死亡，有3人受伤。涉事飞机是一架客货两用机，型号为波音737-210C。这架飞机由西北地区黄刀镇机场飞往努纳福特的坚毅湾机场（英语：Resolute_Bay_Airport）。飞机坠毁在距离跑道东边约1.2公里。
三位生还者包括一位48岁的男性、23岁的女性和一位7岁的女孩，他们被送至伊魁特的医院进行救治。机场收到的最后一次讯息是在17时40分收到的，收到讯息时，飞机在距离机场约8公里远的位置，10分钟过后，飞机坠毁。
空难的发生时间点有矛盾，第一航空和加拿大运输部民航局指出事件发生于17时40分，加拿大运输安全委员会则认为在16时42分，且认为空难发生地是距离跑道1.9公里远。
涉事航机是架波音737-210C，注册编号C-GNWN，机队编号414，出厂编号21607。1975年5月2日首航，同月14日交予威恩阿拉斯加航空。
此架航机以包机的形式运营，从西北地区的黄刀镇机场飞往坚毅湾机场。搭乘此次航班的有11名旅客以及4名机组，进场时，飞机坠毁，12人罹难。当时的天气很糟。加拿大军队当时正在坚毅湾附近进行空难救援演习，收到空难讯息后，演习立即停止，军队立即到达坚毅湾，并开始救援行动。消防队长表示，3位幸存者很快地被找到，其他12位乘客和机组人员因撞击而罹难。一位幸存者被送至努纳福特的伊魁特的Qikiqtani综合医院，另外两位则由船从伊魁特送至渥太华的渥太华医院。
加拿大运输安全委员会（下称TSB）调查了此起事故，2012年1月5日，TSB发布了初步的空难报告，报告指出此次空难的类型为“可控飞行撞地”。撞击地面2秒前，机组人员尝试重飞，当时，机组人员已完成着陆检查表。坠毁当时，襟翼为40度，地速为157节（291公里），起落架已放下并锁定。两个发动机皆有运转并产生动力，由于能见度太低，因此飞机使用仪表着陆系统降落。仪表着陆系统运行正常，事实上，在6560号班机坠毁前，早已有一架班机在20分钟前使用仪表着陆系统成功降落。
2014年3月25日，TSB发布了最终报告，调查的结论是：飞机在最终进场时的导航没有对准跑道中心点，加上机组意外移动控制杆导致自动驾驶模式关闭，结果，系统没有将导航调回和把飞机拉平。当时降落的工作过度饱和，导致机组没注意到自动驾驶已关闭。而且，因为在北极，飞机上的方位仪表也是错误的（虽然卫星定位系统和仪表着陆系统的方位指示是正确的）让机组忙碌。造成机组认为飞行器的航向是正确的，但是，不只方位仪表错误，西南风也不断把飞机吹向东边。副机长随后注意到航向错误，并多次提出重飞请求，但是，机长没有理会。当机长重飞时，因高度过低，飞机仍是坠毁，重飞失败。
报告呼吁第一航空和加拿大的航空管理部门的机员资源管理，提高机组人员培训。
此空难被空中浩劫拍摄成第14季第10集"Death in the Arctic"。
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