三菱戈蓝（GALANT）由三菱汽车公司推出，这个名字来自法语galant（chivalrous/侠义，有勇敢、华丽的意思）。从1969年初代开始到现在，已经迭有九代，累计售出超过500万辆。一开始戈蓝的定位是紧凑型轿车，但在迭代的历程中，逐渐变成了中型车。东南汽车将戈蓝引入中华人民共和国市场进行装配和销售。
2014年以后，戈蓝仅在中国市场销售，日本（最后型号为ギャランフォルティス/Galant Fortis，出口版为第八代Lancer）及海外其他市场（最后型号为Galant等）的库存基本清空。
初代一开始被称为柯尔特戈蓝（Colt Galant），首次亮相于1969年12月，作为柯尔特系列（600、1000、1500等型号）的后续车型。三菱称该车型的空气动力学轮廓设计为“Dynawedge”。最初仅提供4门轿车版本，1970年以后有三种版本可供选用，分别是2门轿车、4门轿车和3/5门旅行车。动力方面，搭载了新的1.3L/1.5L三菱土星发动机，最高时速可达185km/h。车辆前部的转向灯采用了角形的设计。整体外形上，十分前沿的采用了当时十分流行的“黛娜楔形线”，这使得柯尔特戈蓝大受欢迎。特种型号的戈蓝GTO在1970年发售。
第二代戈蓝A11X（A112, A114, A115）制造时间为1976-1977，首次发布于1973年5月24日并于6月1日上市（日本市场），旅行车版本被命名为“Estate Van”。戈蓝再次被克莱斯勒更换名称后在其他市场销售：美国为道奇柯尔特，加拿大（从1974年开始）为普利茅斯柯尔特或普利茅斯蟋蟀（Cricket），澳大利亚为克莱斯勒Valiant戈蓝或克莱斯勒戈蓝，欧洲则是柯尔特戈蓝。传动装置都安装在地板下方，包括一个4速手动变速器或一个5速运动单元，同时也可以选择3速自动变速器。从1973年开始，可以选配更小排量的MAC-II版本的1600cc发动机（可以适用于1975年日本颁布的排放标准）。这个版本的发动机消耗更少的能源，用97 PS (71 kW)的功耗取代了原先100 PS (74 kW)的功耗。
外观方面，受同时代的“可乐瓶造型（英语：Coke_bottle_styling）”（Coke bottle styling）的影响，新戈蓝更加富有曲线美。前部和上一代一样，采用角形转向灯的设计。第二代三菱戈蓝分别有3种版本可选，分别是2门硬顶轿车、4门轿车和5门旅行车。
三菱将性能更强的阿斯特朗发动机运用在新三菱戈蓝上，以补充原先土星发动机的不足。直到戈蓝第二代，三菱将配备阿斯特朗80发动机的戈蓝投放在一部分市场，它们还使用了“静默轴”（Silent Shaft）的平衡轴科技用于减少振动和噪音。
第三代戈蓝被称为“Galant Σ (Sigma)”，于1976年发布，在很多输出市场被简称作戈蓝。第三代戈蓝的生产时间为1976年至1980年之间。
轿车版本发布后没多久，于1977年发布了旅行车版本，随后又发布了2门轿跑版以取代戈蓝GTO，日本市场称之为“Galant Λ”（Lamdba）。2门轿跑版本在美国的销售时间为1978年于1980年之间，称为“道奇查林杰”（Dodge Challenger）和“普利茅斯札幌”（Plymouth Sapporo）。1978年，三菱在日本成立了一个专门的经销商的销售渠道来销售戈蓝和其他选定的车型（日语：戈蓝店（日语：ギャラン店））。
1977年后，配备1850cc发动机的型号停售，三菱经过努力，使1600cc和2000cc发动机通过新的、更严格的排放标准。1978年3月，戈蓝小改款，由原来的双圆形前灯变为单矩形前灯。7个月后又变为双矩形前灯。
第四代戈蓝被称为“Galant Σ/Eterna Σ”，这辆车拥有许多创新之处。三菱为一些市场的狂热支持者提供了天狼星发动机，日本市场专供的发动机可以提供145 PS (107 kW)的动力输出，而一些没有严格排放标准的海外输出市场则更是拥有高达156 PS (115 kW)的动力输出。如果追求更经济，则有阿斯特朗4D55发动机可供选择，这是日本市场的第一款配备柴油涡轮增压的家用车辆。不同寻常的是，三菱并没有为这一代戈蓝提供自然吸气柴油发动机。三菱在巴黎车展首次展出了2.3L涡轮增压发动机。与此同时，一种新型的汽油喷射系统被引入一些汽油版阿斯特朗发动机中。
第四代戈蓝，无论是4门轿车还是2门轿跑车，都比上一代的车身要大。肩部、腿部和头部的空间都得到了增大。三菱也将重点放在了工效学、空气动力学和车体安全性上。
1983年8月，第五代戈蓝发布，动力布局改为前置前驱。汽车·图像（カー・グラフィック）1984年8月号的测试数据显示，5速MT的0-400m加速为16.0秒，0-1000m加速为29.3秒，最高时速为207.7km/h，这和当时的日产天际线和日产Z系列几乎并驾齐驱。
戈蓝是第三款日本使用防锁死刹车系统ABS的车辆，使用的是博世系统。
1987年，戈蓝第6代发布，同年赢得日本年度风云车，1989年开始在美国销售。戈蓝创新性的使用了主动悬吊，这套系统首次使用于1987年的戈蓝。
动力布局方面，第六代戈蓝使用两种传动方式，分别是前轮驱动和四轮驱动。三菱提供了不同容量的土星发动机和天狼星发动机供选择。VR-4亦首度诞生，采用4G63T涡轮增压引擎，搭配四轮转向和四轮驱动布局。
1988年，三菱汽车决定参与世界拉力锦标赛A组赛事，于是派出戈蓝VR-4出战1989、1990及1991三届锦标赛，但碍于车身偏大，总计只赢过6次分站冠军（芬兰、英国、瑞典、3次科特迪瓦），成绩平平，1993年1月转用Lancer Evolution。
1991年，戈蓝进行小改款，更换了前格栅的设计。同年，三菱在委内瑞拉的巴塞罗那市设立了装配工厂。戈蓝在委内瑞拉以ZX、MF、MS和MX的名称销售。
1992年第七代戈蓝首次亮相，共有4门轿车和5门掀背车两个版本。
第七代的亮相代表着悬浮系统在汽车中的大量使用开始，这是三菱第二次在汽车中加入这个系统。
三菱提供4G9、6A1、6G7等系列的不同容量发动机供选择，与上一代一样，有前置前驱和四轮驱动两中传动方式，VR-4则采用2.0 V6双涡轮增压引擎。
1992年，三菱在日本发布第七代戈蓝的变体Eterna XX-4；1994年发布戈蓝Sports GT。
1995年，Eterna并贴牌出售给马来西亚宝腾公司，成为在马来西亚市场销售的Perdana（英语：Proton Perdana (first generation)）系列原型车。
1996年发布的第八代三菱戈蓝几乎延续了上一代的外观设计，不过增加了旅行车版本“Wagon”，日本市场称“Legnum”。第八代戈蓝赢得1996-1997年的日本年度风云车奖项，这是戈蓝系列第二次获得这个奖项。日本市场的Legum只在被称作“Car Plasa”的特殊商店销售。
委内瑞拉巴塞罗那市装配制造销往南美的戈蓝，这是三菱在拉丁美洲唯一的装配地。1998年7月，第八代戈蓝开始在美国销售，一个月后在日本推出小改款，并发布只限日本本土发售的双生型号“Aspire”。
动力布局方面，第八代有前置前驱和四轮驱动2种版本，当中采用1.8 4G93 GDI的日规VR-G和Viento为全球第一款采用汽油缸内直喷的量产乘用车。VR-4则采用2.5 V6双涡轮增压的6A13TT及四轮驱动布局，最大马力为日本车厂君子协定的280匹（配备INVECS-II 5前速手自一体变速箱的前期款为260匹，1998年式开始提升至280匹），成为三菱汽车第三款马力达到280匹的量产车型，当中所有前期款以及后期款Type-S装上Lancer Evolution的AYC牵引力控制系统，后期款Type-S的轮拱上亦加设外框。部分亚洲市场的戈蓝装配2.0 V6自然进气MIVEC的6A12，被称为“戈蓝2.0A”或者“戈蓝VR-M”，输出功率达到200匹。亦有部分出口版装配2.5 V6自然进气的6A13，北美市场顶级型号则为3.0 V6自然进气的6G72，输出功率达到198匹。
高性能版本VR-4因为无法通过修订的日本废气排放标准于2002年停产，使到Lancer Evolution成为三菱汽车于日本最后一款马力达到280匹的量产型号，2005年鉴于日本中型轿车市场萎缩，宣布戈蓝于日本停售。
第九代戈蓝车身进一步加大，而且没有在日本市场销售。
北美地区，第九代戈蓝在2003年美国纽约国际车展上发布。
中国大陆的戈蓝由福建省的合资企业东南汽车引进。
第九代戈蓝在台湾以“Grunder”的名称销售，拥有162匹马力（119kW）的动力输出。
第九代戈蓝在澳大利亚和新西兰市场以“三菱380”的名义销售，拥有235匹马力（175kW）的动力输出。
