马来亚铁道

马来亚铁道公司（Keretapi Tanah Melayu Berhad；简称KTMB）是马来西亚马来半岛主要的铁路经营者。其铁路网络的建设可以追溯到英国殖民时代，在当时主要作运输锡米之用。“马来亚铁道”这名字是在1962年马来西亚独立后采用，此前该机构被称为马来联邦铁路和马来亚铁道管理局。虽然马来亚铁道局已于1992年企业化，重组为马来亚铁道公司，但是马来西亚政府依然独资拥有该公司。虽然其铁路线票价合理，但疏落的班次使之难以与其他交通工具竞争。马来亚铁道公司拥有一个轨距1,000毫米的铁路网，分为两个主干线与一些分支线。西海岸铁路线从马泰边界玻璃市州的巴东勿刹站一直延续到新加坡的兀兰站，途经槟城北海站和吉隆坡火车总站。因为处于马来半岛的西岸，才被称为西海岸线。故也称“南北铁路线”东海岸铁路线衔接森美兰金马士站与吉兰丹道北站。金马士站是西海岸与东海岸铁路线交界处。就如西海岸铁路线，因为处于马来半岛东岸的彭亨州与吉兰丹州，才被称为东海岸铁路线。其实，它并没有沿着海岸线前进，只有在道北站才接近南中国海。它主要是在半岛内部浓密的热带雨林穿行，因此又称“丛林铁路”。登嘉楼是半岛唯一一个没有火车服务的州属。马六甲由位于森马州界的普罗士邦／淡边站提供铁路服务。铁路全长为1699公里。整个铁路网皆为双轨，除了一段从金马士站至兀兰站的主干线，以及金马士站至道北站东海岸路线，并且电气化至25千伏特，以便能让电动火车行驶。KTM城际铁路是马来亚铁道公司提供的城际列车服务，穿行于马来半岛与新加坡。此服务是为了运送乘客于城市、市郊和乡村（区域性）的车站闲，使用的是柴油机组。马来亚铁道城市服务分为邮车（各小站都停）与快车（不停沿途小站）；西海岸铁路线主要由快车服务，而东海岸线则有邮车与快车服务。目前共有三个主要服务线路，分别是吉隆坡至新山、金马士至道北和新山至兀兰的接驳服务。KTM通勤铁路，俗称“电动火车”，是马来亚铁道在巴生谷和大槟城的通勤铁路服务，分别有芙蓉线、巴生港线、硝山线、巴东勿刹线和在建的天空花园线两条路线，路线全长456公里。这项服务于1995年在巴生谷一带开始，并在2015年9月在大槟城都市区开始营业。2015年10月10日，通勤铁路从芙蓉站延伸至金马士站，之后在2016年7月倒回普罗士邦/淡边站。KTM通勤铁路的目的是方便通勤者进入吉隆坡市区，避免通勤者进入市区时陷入交通拥堵路段。芙蓉先由黑风洞至普罗士邦/淡边；巴生港线则由丹绒马林至巴生港。每年平均有3655万人次乘搭，是吉隆坡最多人乘搭的公共交通。马来亚铁道公司每天有37班货运列车服务，80%集中于北马区。提倡集装箱化，马来亚铁道主要运输海运集装箱、洋灰和食品。于2006年货运获利增加5.2%至84.63百万令吉。随着接管马来半岛各州铁路管理，马来亚铁道接受了一批英制蒸汽列车，特别为马来亚铁道状况改良的蒸汽列车。马来亚的动力柴油化于马来亚铁道成立与引进第一个柴油动车组动车，15型柴油机车开始。50至70年代间，蒸汽机车渐渐地被柴油机车取代，余下的全在1972年退役。马铁使用的柴油机车来自英国、日本、加拿大，及最近，印度、德国和中国。电力机车要在1995年马来亚铁道公司电动火车服务的推行才被引入。以下是马来亚铁道公司拥有的机组，包括已经退役的。铁路局的企业化使其致力于现代化。1989年，万饶与芙蓉之间的路线、峇都道岔与冼都之间及吉隆坡与巴生港口之间的支路线开始复线化和电气化，以便于1995年推行电动火车。接下来是万饶-怡保双轨与电气化工程，开始于2000年。但是因为和约纠纷，工程一直延展。终于于2008年杪开始投入服务，怡保来回吉隆坡双轨火车服务目前使用柴油机车。第一列来回怡保至吉隆坡的电动双轨火车预料2009年杪运抵并投入服务，车程将从2小时45分钟缩短至1小时55分钟。另一项计划，冼都──峇都喼双轨电动火车计划是从2006年11月17日开始，原订于2009年5月16日完成，但却因故而延迟至2010年3月31日才竣工。