广州BRT

广州快速公交运输系统（俗称：广州BRT；英语：Guangzhou Bus Rapid Transit，缩写：GBRT；旧称中山大道快速公交（BRT）试验线）是中国广州市的一个快速公交系统，位于天河区和黄埔区，设有31条路线及26对车站，2010年2月10日开始免费试营运并于当月20日正式营运。广州BRT公交专用道呈东西走向，西起天河区天河路，沿中山大道、黄埔东路，东至黄埔区开发大道，其中天河路2.8公里、中山大道13公里、黄埔东路7.1公里。系统全长22.9公里，全线规划路宽60米，道路中央为双向两条BRT公交专用道（车站处4条），外侧为双向6至10条社会车道。设置站台26座，其中对开式15座，错位式11座，站台长度由55米至220米不等；站台为封闭式，并设有电子闸门。其营运、管理由广州市交通站场建设管理中心专门设立的广州快速公交运营管理有限公司负责，主要负责营运系统的统一调度和管理工作。自2005年开始，广州市建设部门展开快速公交概念研究，工程于2008年11月30日动工，总投资7.2亿元。广州BRT自起建就争议不断，由于施工期间需要对天河路及中山大道部分路面及人行道进行围蔽施工，令该路段交通异常拥堵，BRT因此也被戏称为“不让通”，甚至影响到深圳市关于是否建BRT的决策。2010年2月10日，广州BRT开通，头十天免费给市民搭乘。自开通以来，其日均客流量达85万人次，最高达96万人次，单向高峰小时截面通过量达2.99万人次。广州BRT于2011年荣获可持续交通发展奖，为国内交通项目首获此奖者；2012年获联合国应对气候变化“灯塔奖”；2013年获评为BRT系统“金牌标准”，成为亚洲唯一被评为“金牌标准”的BRT系统。2019年，广州BRT获第十六届中国土木工程詹天佑奖。目前广州市官方有建更多BRT路段的意愿，国外专家认为环市路、东风路、黄埔大道、解放路、机场路、三元里大道、新港路，甚至广州大桥拓宽后的广州大道，都比较适合建BRT，其中环市路为最适。乘客可通过行人隧道、天桥和斑马线进入和离开站台，在BRT通道内需要在站台投币或使用羊城通拍卡入站，所有线路统一票价人民币2元。进入站台后按指引在指定闸门候车，倡导前门上车、后门下车（实际上乘客可在任何车门上落车），在BRT通道26站内均可免费换乘同方向其他路线。原线夜班巴士及不参与该系统营运的巴士路线则保留在道路两边巴士站点停靠，不进入专用通道行驶。其他细则与普通巴士无异。自西向东方向分别设26座车站。在BRT投入运营之前，行经中山大道的有61条巴士，其中31条路线纳入BRT通道，其余30条进行路线调整，避开BRT通道。具体路线采用30条灵活路线加1条摆渡线，其中摆渡路线从黄埔区夏园至天河体育中心，全程行走BRT通道，其余的30条公交路线为部分路段行走BRT通道。所有行经BRT的巴士线统一以“B”字开头。广州快速公交的车队包括（BRT标准色涂装，以快速公交公司名义委托公交公司管理的车辆）：至2014年12月底为止，有如下车队运行在广州快速公交系统中（非BRT标准色涂装车辆）：曾经在快速公交营运过，但现已全部退出快速公交系统的车队：2014年7月1日，一辆巴士在广州BRT体育中心站内突然逆行，撞上对面一辆入站的巴士，造成人员受伤。据目击者称，当时正落大雨，这部巴士突然逆行，撞掉了同方向一辆公交车的后视镜，撞到对面入站的一辆巴士。当时该巴士上约有十余名乘客，有部分人员受伤，附近多部救护车赶到现场急救。现场消息称，肇事巴士车头严重变形，大部分挡风玻璃被破坏。在车站内中间护栏部分已被撞烂，车站的部分挡风玻璃损毁。车站自东向西方向已单向封锁，乘客只出不入。