台铁机班指的是于台湾铁路管理局驾驶动力车的列车司机。就职称来说，实际于台铁担任动力车乘务员包含机车长、司机员、机车助理等约1,200人。连同整备员、学习司机员、未实际担任运转乘务或尚未正式取得驾驶证照的其他职称人员，全部共约1,500人。
于实际运作方面，整体动力车乘务员可称为机班，其每人值乘工作称为工作班。机班整合时刻表来担任列车行驶工作，并以每100－250位员额，配置于台铁7个机务段。七堵、高雄及花莲机务段，则各辖宜兰、左营及台东机务分段。其中，配置于高雄机务段的人数为最多。
在工作时间方面；台铁机班比照变形工时概念，采平均工时6小时30分钟(每月工作时数/每月总班数)；其中不含强制休息之管制时间。另外于薪资方面，最基层机班连同“乘务旅费”、“误餐费”等，平均月薪可达新台币5万元以上，不过实际薪资视服务年资及职位高低而有所不同。至于工作项目，除了驾驶列车外，台铁司机亦需具备动力车的简易维修能力，也因为如此，台铁招考机班时，常以“机检工程”为录取项目名称。
就同样轨道运输的高铁及捷运来做比较，台铁机班工作环境如过小驾驶室、过长乘务距离、配置平交道的B型路权行驶等，是台湾轨道中工作条件较不理想，惟近年来主管单位已有相当幅度改善。这些机班周遭环境的软硬件改进，亦吸引了更多高学历的大学及硕士毕业生进入台铁机班的行列。
随着《性别工作平等法》通过，以往男性才能报考台铁乘务员的限制已被废除；女性只要能通过稍为不利的握力35公斤门槛后，就有公平与男性竞争职务的条件。2012年邱千芳通过合格审查，成为台铁123年来首位具备司机员资格的女性，之后再现第二位女司机员陈淑盈。至2019年8月，女司机员包括现职十四人、正在受训的三人，男女比九九比一。
