高雄捷运粉红线又称中华双铁线，为高雄捷运长期规划“四连结”路线之一，路线长8.39公里，规划设置13座车站。规划路线自左营转运站起，经明潭路转南进翠华路，再沿着中华路往南，其后沿着铁路地下化后的铁路园道往东，经高雄车站，止于民族车站。
2010年12月，高雄市政府交通局委托顾问公司做的《高高屏跨域交通运输系统整合规划及多功能运输中心》专案完成，该专案中提出了大高屏地区公车路线整合以及干线公车的规划。其中一条名为“左营建军线”，北起原公车总站左营北站，经左营大路、中华路、建国路、复兴路、五福路、中正路至公车总站建军站；后北段截短，改为自旧城南门圆环起，全线长12.39公里。该专案中亦评估了这些路线哪些可做为公车捷运的候选路线，而左营建军线因全线路幅有70.65%路段可以铺设专用道，以及评估经过人口等，被列为最有可能实施公车捷运的路线。
市府交通局以上述专案为基础，续做了高雄公车捷运的可行性评估，于2011年11月完成《大高雄地区整体公车捷运系统路网可行性研究案结案报告书》。该专案将前述专案的推荐路线，以及当时高雄捷运远期路网被评为暂时无法以轻轨兴建的路线，进行评估最优先的三条公车捷运路线。而该专案认为左营建军线过于弯绕，因此改为中华路直接转五福路，不经过高雄车站，并止于橘线文化中心站，并改称为“左营苓雅线”。左营苓雅线以及当时正在进行轻轨可行性研究的黄线、棕线三线被评为公车捷运最可行路线，并另以子专案进行三线的细部规划和可行性评估。
在细部规划中，北侧延伸到公车总站左营南站，方便调度发车；而左营苓雅线为了配合公车捷运黄线，又改为中华路转进铁路地下化后的铁路园道往东经高雄车站至民族路转北，之后与黄线共线，经民族路、建工路、大昌路，并于皓东路转西、正忠路转北接回大昌路回程；因改行建工路，路线改名为“左营建工线”。在高雄车站部分，西行站点设于站西路东侧，东行站点设于站北路南侧；东行可直接通过站北路，西行则需绕站东路、站南路、站西路，再接回站北路。全线长10.7公里，设18座双向车站，2座单向车站，中华庆丰路口以北、中华路至高雄车站间的铁路园道、以及大昌、皓东、正忠路段，采C型路权，其余全为B型路权，B型占72.58%。全线评估自偿率达113.13%，建议采OT模式；而因黄、棕线正在进行轻轨可行性研究中，所以左营建工线被列为高雄公车捷运第一优先路线。而当时因尚未完成铁路地下化、陆桥未拆除，因此专案建议暂时性先以C型路权行驶替代路线，并将路线以高雄车站临时站为中点，拆为西段跟东段两条个别营运，西段中华路改转进九如路、自立路、建国路，全长6.1公里；东段从建国路、复兴路、八德路接回民族路，全长5.2公里。
上述专案中的西段临时路线（左营南站至高雄车站），于2012年8月与新计划的沿海路BRT同时开始推动，被称为“中华路BRT”，将采“车路分离BOT模式”，并向交通部争取补助规划设计经费。2013年中，交通局至市议会的报告显示，中华路BRT又续往北沿着左营大路、海功东路、翠华路、明潭路至左营转运站（当时尚未兴建），全长9.8公里，延伸段全采C型路权。不久陈信瑜市议员又公布中华路BRT远期路线将从左营转运站经明潭路，直接沿着翠华路接上中华路。2013年6月，交通部核定200万补助市府办理公车捷运综合规划作业，市府于12月与顾问公司签约开始进行综合规划，并于2014年12月完成。在该规划中，中华路BRT变成Y型路线，于中华翠华路口分岔，一条往左营大路至公车总站左营南站，另一条沿着翠华路、明潭路至左营转运站。此外同年4月，交通局于中华路试办“礼让大众运输辅助标线”，并预计于2016年完成公车专用道铺设，以及2018年让中华路BRT上路。
在规划BRT的同时，因应2010年高雄县市合并，高雄市捷运局纳入旧县区而重新规划捷运路线，于2011年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统整体路网规划作业》专案，2015年底完成审定。该专案中，亦将正在规划的中华路BRT列入，并被称为“中华双铁线”，北起左营转运站，沿明潭路、翠华路、中华路、铁路园道至台铁民族车站，可于左营转运站转乘台铁新左营车站、红线、右昌高铁线、台湾高铁，以及于台铁左营车站、民族车站转乘银线、黄线，与在美术馆路口转乘环状轻轨。除了多延伸至民族车站外，路线与正在规划的中华路BRT其中一条完全相同，但少了三块厝车站。全线长8.39公里，规划设置13座车站。在专案里中华双铁线与银线、蓝线、青线合称“四连结”，均采轻轨运输系统。
