3号线

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.RM_bsw{width:300px;min-width:300px}深圳地铁3号线，曾称龙岗线，是深圳地铁的一条运营中线路，属于城市轨道交通系统。3号线由双龙站至益田站，总长41.7公里，设30座车站。草埔站以北为高架段（塘坑站除外），草埔站以南为地下段。双龙至草埔一段于2010年12月28日投入运营。草埔至益田段于2011年6月28日开通运营。3号线连接了福田、罗湖和龙岗三个行政区，大大加强了地区间的联系。3号线作为市中心至关外龙岗区的唯一主要客运轨道，缓解了布吉、横岗、龙岗中心等各区多年来的的交通挤塞问题。同时3号线亦是深圳市2011年主办第26届夏季世界大学生运动会的交通枢纽专案。现时深圳地铁3号线有独特之处的是以第三轨供电方式推动列车运作，因此列车顶上并无受电弓，轨道上不设高架电缆，以及每节车厢只得8道车门（左右各4道），车体也只为B型车体(较A型车体横截面小)，这是深圳地铁独有的，但列车编组跟一、二期其他线一样是6节编组3号线在线路图中以浅蓝色标示。深圳市规划局在2008年4月23日宣布，深圳地铁3号线会易名为“龙岗线”。但在2013年1月，网络上曝出深圳地铁集团内部文件，指地铁三期工程会把线路名称全部更改回数字，更指多数市民赞成采用更便于记忆的数字命名方式，不赞成采用中文命名。1月5日，深圳市轨道交通建设指挥部第十八次工作会议研究承认了这个消息。不过实际上也有不少市民表示不满，指政府“朝令夕改”。若将文字线路名称更改回数字，可能与站台编号混淆。 2013年10月，深圳地铁正式开始路线更名工作，本线线路名改回数字名称，但原有线路文字名称继续保留，以括号标注其后。目前原有文字线路名的标识随着标识更新而逐步消失。3号线首期段(双龙站至红岭站)主体工程于2007年7月正式动工，并于2010年8月11日实现全线贯通，全面进入系统联调和运营筹备的阶段。全线设高架站15座，半地下站1座，地下站6座和横岗车辆段1座。正线全长32.859 km（双线），其中高架线长21.727 km，地面线（即半地下站，含过渡段）长2.599 km，地下线长8.533 km。3号线双龙站至草埔站一段（高架段）于2007年7月动工兴建，在2010年12月28日正式开始运营，行车时间约为32分钟。该段以龙岗区双龙站为起点，主要沿着龙岗大道，经过横岗、布吉等地到达布吉的草埔站，以高架铁路（除塘坑站附近一段）形式建造，设有16个车站，全长25.138公里。车辆段设在六约站附近。3号线草埔站至红岭站以草埔站为起点，经水贝站、田贝站、翠竹站、晒布站、老街站到达红岭站，全程在地底行走，本段于2011年6月28日建成通车。3号线红岭站至益田站一段（西延段）主体工程于2008年5月开始动工，于2011年6月28日建成通车。西延段由红岭站折返线末端开始伸延，经过通新岭站、华新站、莲花村站、少年宫站、福田站、购物公园站、石厦站到达益田站，全段为地下铁路，正线全长8.8公里（双线）。西延段亦会在中心公园新建一处地铁车辆停车场，用于轨道列车的停车检修任务，停车场全部设于地下，建成后地面还建公共绿地，地下用地面积约51400平方米。3号线列车为北车长客所制的地铁车辆，采用4动2拖6辆编组，2动1拖为一个动力单元，最高运行速度85km/h，初期配属车辆数为144辆（24列），及后增添另外19列。此外，每节列车亦安装了空气净化系统，为全国最先采用，有效降低细菌总数和浓度。该型号列车采用了韩国Rotem的牵引系统以及庞巴迪CityFlo650信号系统，匹配性较差，同时上线前并未进行足够的调试，导致该列车在营运初期，经常出现进站时列车不稳，摇晃的状况。3号线增购列车为南车浦镇所制的地铁车辆，采用4动2拖6辆编组，2动1拖为一个动力单元。3号线大部分车站都绘有花卉图案，如荷坳站以荷花为主题。为满足工作日早晚高峰乘客需求，3号线从2013年1月21日开始，在工作日的上下班高峰时段在华新站至塘坑站间双向增开“早晚高峰区间车”，行车间隔将从5分钟缩短至3分30秒，运能提升45%。2014年8月6日，龙岗线实施3/6分钟长短交路运营组织模式。原来益田-华新、双龙-塘坑间需等待7分钟才一班的地铁列车，现在需等待6分钟就有一班，而华新-塘坑间则只需等待3分钟就有一班列车。自实施以来，车厢拥挤程度有所改善，据悉，3/6分钟模式实施后，全线运能增幅约20%，同时高峰时段也扩展至5小时，实现与客流增长趋势的完美匹配。自2018年9月18日起，工作日早晚高峰的华新-塘坑小交路调整为双龙-华新、塘坑-益田两段小交路，两段小交路在华新-塘坑段重合，重合区间的间隔为2分25秒，其余区间的间隔为3分38秒，重合区间行车间隔为深圳地铁下辖7条线路中最小。自2019年6月29日起，龙岗线在周六、周日增开“益田→塘坑”和“双龙→华新”半程末班车，两端车站的末班发车时间延长至23:30，23:00-23:30的行走间隔为10分钟。自2020年3月26日起，3号线早高峰期间塘坑站开往华新站的列车间隔将由2分25秒压缩至2分20秒，而华新站开往塘坑站的行车间隔调整为2分20秒－3分30秒，3号线晚高峰华新站开往塘坑站的列车间隔将压缩至2分20秒。除此之外，3号线平峰期的列车行车间隔由4分50秒压缩至4分40秒。此外，无论是周末还是工作日，3号线在23：00全程末班车开出后，益田、双龙站还将按10分钟间隔，开出3列分别至塘坑、华新的半程列车。地铁3号线在工程规划设计阶段，考虑过自益田站向南延长至福田保税区的方案，但由于保税区实行封闭管理等原因，现阶段的政策不能支持在其内设置车站。2014年8月20日，深圳市轨道建设指挥部第二十次会议决定近期开展地铁3号线南延段工程。3号线南延段工程属于深圳市轨道三期工程（修编）线路，预计将于2015年9月开工建设。根据三期修编规划方案，3号线南延福保站设置于保税区3号门前。3号线将由东面终点站双龙站延伸至坪地一带。东延段线路由双龙站引出，沿龙岗大道，规划龙坪大道、坪西路、吉祥路、振兴路敷设，到达富坪街站。线路全长约9.4公里，设站7座，平均站间距为1.22公里，全线采用地下敷设方式，将与坪西路改造工程一体化实施。在2013年8月7日的深莞惠党政联席会议中，深圳市政府与惠州市政府签订《深惠合作备忘录 (2013年)》，提出两市应成立专项工作小组，启动深圳地铁线路延伸至惠州市境内的路由、投资模式等相关问题研究，深惠双方将切实做好深圳市轨道3号线、12号线等线路延伸至惠州市境内的城市规划、土地利用等各项对接工作，尽早落实延伸线路路由。 但是，目前此方案已被14号线延伸至惠州南站取代。