法拉盛-缅街车站（英语：Flushing–Main Street station），入口和立柱标示为“缅街车站”（Main Street），在头上标示为“缅街-法拉盛车站”（Main St–Flushing），是美国纽约地铁IRT法拉盛线的北端终点站，位于皇后区法拉盛下城部分的缅街（英语：Main Street (Queens)）及罗斯福大道（英语：Roosevelt Avenue）交界，设有7号线列车服务，而繁忙时段的尖峰方向还有开行<7>列车，同样以此站为终点站。
法拉盛-缅街车站原先为跨区捷运公司（IRT）与布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司（BMT）的双重合同（英语：Dual Contracts）时兴建。此站于1928年1月21日启用，并完成法拉盛线在皇后区的路段。虽然有许多由此站东延的计划，但从未兴建。车站在1990年代翻新。
2016年此站的乘客量为19,257,879人次，成为纽约地铁第12繁忙的车站、皇后区最繁忙的车站以及曼哈顿以外最繁忙的车站。
此站在双重合同（英语：Dual Contracts）下作为法拉盛线延至超过103街-可乐娜广场车站的一部分兴建。此线于1910年代计划时，法拉盛下城只是一个安静的荷兰殖民风格村庄；现时为罗斯福大道的范围当时称为阿美蒂街，是邻里的一个主要商业通道。由于受当地对扰民、拉低地价以及高架铁路需要扩阔阿美蒂街的反对，因此决定将车站建于地底。自此此站成为法拉盛线7个地下车站的其中之一，其中三个位于皇后区，并且是皇后区广场车站以东唯一的地下车站。车站和跨过法拉盛溪（英语：Flushing Creek）的双层桥于1923年4月21日开工，而车站以明挖随填的方式建造。桥梁于1927年完工，而车站于线路开始运营后超过10年后的1928年1月21日开放。
车站开放后，车站附近的缅街发展高速弹升，法拉盛下城亦成长为一个主要的商业和转运中心。1939年4月24日，快车开始在此站运营，与威利斯角车站结合为1939年世界博览会的一部分。由于有大量乘客使用，1940年起当地居民要求在车站东端加设出口和扩阔现有楼梯。第二次世界大战以后加入了一个新的东入口，而新入口在1947年11月5日破土动工，并于1948年10月28日加入了两条新街梯和一个额外的票务处。然而在开放初期，新增入口并没有对缓解主闸机范围的挤逼。
缅街的站台与其他在法拉盛线的车站，除皇后区广场车站外都在1955－1956年延长以容纳11节列车。
自1970年代起就有车站翻新的计划。而在1981年，大都会运输署（MTA）将此站列为69个最差的地铁站。大都会运输署最后在1994年找到资金以进行车站翻新，但以放弃其余15个车站的翻新为代价，包括三个富兰克林大道线车站，以及大西洋大道-巴克莱中心车站、罗斯福大道/74街车站以及161街-洋基体育场车站的车站复合，理由是车站对东皇后区的通勤者来说是一个“重要车站”。在1999与2000年期间，车站进行了一个大规模翻新计划。翻新时加入了近东利普曼广场出口的乘降机，令车站符合美国残疾人法案标准。同时计划亦加入了新街道入口和车站最远东端、车挡器以外近利普曼广场的一个大型入口厅。在1999年以前，轨道一直越过现时车挡器的位置成为掘头路，以便线路东延的计划。
法拉盛-缅街车站自2004年起列入国家史迹名录。
在纽约地铁几个扩展计划下，包括双重合同以及IND第二系统（英语：IND Second System），法拉盛线将延长至超过缅街，沿及/或与邻近长岛铁路华盛顿港支线（英语：Port Washington Branch）平行前往贝赛德（英语：Bayside, Queens）的贝尔林荫路。亦有可能有一条支线在149街以北分支前往学院角（英语：College Point, Queens）。
此站受罗斯福大道的约50英尺路宽较窄影响，只能设有两个较窄的岛式站台和三条轨道。高峰时段快车服务运营时，快车列车会由中央轨道（M轨道）和最南端（2号轨道）的轨道开出，而慢车列车由1号轨道开出。此系统于1952年11月设立。墙壁上的马赛克显示“缅街车站”（MAIN STREET），而站台上的小瓷砖显示“M”。
站台最西端为IRT法拉盛线的办公室和调度塔。列车员向办公室报告，而调度塔调度列车和控制法拉盛线。车站以西，线路由隧道经学院角林荫路的隧道上升，并跨过法拉盛溪的高架桥。
此站在街道层设有九个出入口，分别前往两个闸机区。原先的街道入口位于站台中央，并在轨道上方设有一个独立的闸机夹层和24小时的车站问询处。楼梯前往缅街和罗斯福大道交界的全部四个角落。新的位于利普曼广场的闸机层有个极高的天花板，而大庁本身位于街道层以下约40英尺。夹层位于站台层，并提供符合美国残疾人法案（ADA）要求的乘降机、三个单方向扶手电梯以及一条前往利普曼广场街道层的楼梯。1998年在转棍闸机的栏上方安装了新的艺术品，名为“Happy World”。广场又名“利普曼拱廊”（Lippmann Arcade），是一条通往市立停车场以及几个位于39大道的巴士站的行人通道。
除了与长岛铁路的同名车站（英语：Flushing–Main Street (LIRR station)）相邻以外，车站同时亦为皇后区内两个最繁忙的巴士地铁换乘站之一（另一个是牙买加中心）以及北美洲最大的换乘站。截至2015年 (2015-Missing required parameter 1=!)，有超过20条巴士线路通过或以此站为终点站。
车站位于法拉盛中心，又名为法拉盛华埠，是纽约市其中一个最大的亚洲人聚居地。
相邻的地点包括：
东入口，于1999年翻新
东入口票务厅
一辆站外的Q65线（英语：Q65 (New York City bus)）巴士，位于缅街和罗斯福大道交界
