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捷运系统
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台湾的电子票证台湾捷运系统是指中华民国境内各都会区适用《大众捷运法》的各式轨道运输系统,有时台铁捷运化与公车捷运亦被认为是一种形式的捷运,但其在主管机关等方面仍与《大众捷运法》定义之捷运有所不同。而在学理上,因没有专用路权,而不被认为捷运的轻轨运输系统,则被《大众捷运法》定义为捷运的一种形式。台湾最早的捷运系统为台北捷运,该系统于1968年讨论是否兴建,并于1988年开始兴建,最终于1996年开始营运,并为台湾目前规模最大的捷运系统;第二座系统则为2008年开通之高雄捷运;第三座系统桃园捷运则于2017年开通;第四座系统新北捷运则于2018年开通;第五座系统台中捷运将在2020年通车。由于捷运在台北市的成功营运经验,让台湾各县市政府相继寻求兴建捷运。在1990年代初,当时的中华民国政府对于轨道交通有着乐观的预估,打算在除了在台北、高雄两直辖市以外的其余城市,包含时为省辖市以及县的桃园、新竹、台中、嘉义、台南等都市兴建捷运系统。一方面减少都市内的通勤压力,一方面搭配着台湾高铁的新建,做为位于郊外的高铁站联络市区的工具。然而,进入2000年代后,中央政府及各级地方政府财政状况快速恶化,无力大规模兴建捷运系统。又高雄捷运通车后营运状况不如预期,导致当前中央政府对于新建捷运的态度越趋保守,对各地方政府提交的计划严格审核,造成大多数的兴建计划被迫只能处于纸上作业。为此交通部面对地方政府之捷运建设需求,及考量捷运永续经营,于2011年4月11日订颁“大众捷运系统建设及周边土地开发计划申请与审查作业要点”,将原本的两阶段审查改制为三阶段审查,并加强各阶段的审查内容,经三阶段审查通过始得逐年编列经费办理施工,新审议机制特别明订自偿率门槛值, 着重将TOD开发模式及TIF模式(英语:Tax Increment Financing)计划以提升自偿率,期能借由捷运沿线土地开发效益挹注建设经费,提高捷运计划财务自偿率。
可依序分为:█ 蓝线(预计2022年动工)
█ 机场捷运(规划中)|开通时间:未定
路网长度:16公里
车站数:未定和美线本列表列举台湾已营运、兴建中或规划中的大众捷运系统(即城市轨道交通系统)路线。其中规划中路线除交通主管单位正式规划案外,仅列出各级政府机关已提报可行性分析或相关研究案,或由民间规划提案并已呈报交通主管机关审查者。注:新=新十大建设(2003-2008)、前=前瞻基础建设计划(2017-2024)试车中注:新=新十大建设(2003-2008)、前=前瞻基础建设计划(2017-2024)注:新=新十大建设(2003-2008)、前=前瞻基础建设计划(2017-2024)注:新=新十大建设(2003-2008)、前=前瞻基础建设计划(2017-2024)注:新=新十大建设(2003-2008)、前=前瞻基础建设计划(2017-2024)
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