台湾铁路管理局列车驾驶通常包含司机员、机车长及机车助理。就职称来说，实际于台湾铁路担任列车驾驶的动力车乘务员约1,200人。连同整备员、学习司机员、未实际担任运转乘务或尚未正式取得驾驶证照的其他职称人员，全部共约1,500人。
于实际运作方面，整体动力车乘务员可称为机班，其每人值乘工作称为工作班。机班整合时刻表来担任列车行驶工作，并以每100－250位员额，配置于台铁9个机务段。其中高雄机务段下辖左营机务分段，配置司机员人数也最多。
在工作时间方面；台铁机班比照变形工时概念，采平均工时6小时30分钟（每月工作时数／每月总班数）；其中不含强制休息之管制时间。另外于薪资方面，最基层机班连同“乘务旅费”、“误餐费”等，平均月薪可达新台币5万元以上，不过实际薪资视服务年资及职位高低而有所不同。至于工作项目，除了驾驶列车外，司机员亦需具备动力车的简易维修能力，也因为如此，台铁招考机班时，常以“机检工程”为录取项目名称。
就同样轨道运输的台湾高铁及台湾捷运系统来做比较，台铁机班工作环境如过小驾驶室、过长乘务距离、配置平交道的B型路权行驶等，是台湾轨道中工作条件较不理想，惟近年来台铁主管单位已有相当幅度改善。这些机班周遭环境的软硬件改进，亦吸引了更多高学历的大学毕业生及硕士毕业生陆续进入台铁机班的行列。
随着《性别工作平等法》通过，以往男性才能报考台铁司机员的限制已被废除；女性只要能通过稍为不利的握力35公斤门槛后，就有公平与男性竞争职务的条件。2012年邱千芳通过合格审查，成为台铁成立123年来首位具备司机员资格的女性，至2019年已经增员14名，预计10月后将再增加3名。至2021年为止，共有15位女性司机员在岗位上。
