这是自1950年起国际汽车联合会世界锦标赛的车手纪录列表。以粗体表示参赛于2019年世界一级方程式锦标赛的车手。虽然印第安纳波利斯500并非依循一级方程式赛车规则，此外，1952及1953年之大奖赛皆以二级方程式规则执行，但是，这些赛事因属世界锦标赛一部分而存有纪录。然而，未纳入世界锦标赛之一级方程式赛车赛事，则不计入车手纪录。
所有数据更新至2021年英国大奖赛为止。
若是车手曾参加至少一次的官方练习赛，并有意进入正赛，则会被视为“出赛”。而这些车手并不会列入该场赛事的“参赛名单”中。若是车手出列至发车位上（或是维修道出口）准备开始比赛，则他会被视为是已在比赛中起步。如果比赛被终止并重启，则在比赛中的参赛车手皆会被计算起步，但是有些是以比赛最终结果来计算的（例如：大部分在领跑者剩两圈结束以前被终止的比赛，在1990至2000年代早期仅参与到比赛第一阶段的车手会被视为未起步，而在其他时候只要在比赛被终止前完成一圈以上的圈数，便会认定为在这场赛事起步）。
车手参赛并成功起步之最长连续场次数。
2021年
（仅列出每位车手赢得的首场分站）
（仅列出每位车手赢得的最后一场分站）
（仅列出每位车手的首个杆位）
注记：迈克尔·舒马赫在43岁又144天时，于2012年摩纳哥大奖赛排位赛取得最快时间，但他因为前一站违规需受罚退5位，而未能从杆位起跑。
（仅列出每位车手的首次最快圈速）
（仅列出每位车手的最后一次最快圈速）
（仅列出每位车手的首次颁奖台完赛）
（仅列出每位车手的最后一次颁奖台完赛）
在整个世界锦标赛的历史上，获得积分的名次与每个名次的积分数目各有不同——详见一级方程式积分系统。
百分比
： 仅阿斯卡里（1952年德国－荷兰）、克拉克（1965年法国－德国）及维泰尔（2013年新加坡－韩国）曾连续达成这项壮举。
（不包括参赛于1950年最初的锦标赛赛季的参赛车手；包含夺冠当季）
（在他们夺得冠军的当下）
（在他们夺得第二座冠军的当下）
（在他们夺得第三座冠军的当下）
（在他们夺得冠军的当下）
