*/?）是一条连结东京都涩谷区涩谷站和墨田区押上站、由东京地铁的铁道线路。铁道要览（日语：鉄道要覧）内的名称为“11号线半藏门线”。
线路名的由来为以德川家康的家臣、服部半藏正成的居所旁边命名的江户城其中一道城门“半藏门”。车体、线路图与换乘信息使用的线路颜色为紫色，线路记号为Z。
半藏门线原型为“11号线”早于1968年已有初步计划，当时的计划行车路线由“涩谷站至蛎壳町站（即现水天宫前站）”。并且在1972年开工，1978年，（涩谷至青山一丁目）首段线路正式通车。但早于通车前一年，东急方面，涩谷站已经设有可供半藏门线贯通运营的地下车站。通车初期，因为8000系未能赶及在通车前投入服务，因此使用东急8500系作直通半藏门线用车。1981年，8000系才能投入于半藏门线。1990年半藏门线正式全线通车。
但由于日比谷线直通东武伊势崎线的客量不胜负荷，因此运输大臣特许把半藏门线延长至押上站，而东武铁道方面更把业平桥站至曳舟站双线化，以提供半藏门线贯通运营服务。此工程在1993年动工，并于2003年3月19日正式通车，并成为今天的线路。
半藏门线是东京地铁的线路车站数目中第二少的一条（14个站）仅次于副都心线（11个站），但若纳入贯通运营路段的长度，反而为东京地铁的线路中最长的一条（98.5km）。
此线与东急电铁、东武铁道3间公司贯通运营。半藏门线在东急侧可通过涩谷站直通至田园都市线的中央林间站，在东武侧可通过押上站直通至伊势崎线久喜站与日光线南栗桥站。
运行系统上与东急田园都市线是为一体，没有半藏门线的涩谷站到发的列车，押上方向平日始发的清澄白河开往东武动物公园与半藏门开往押上，以及涩谷方向平日最终的押上开往水天宫前以外所有列车直通至东急田园都市线。
列车全部是各站停车，并会在显示屏上显示直通至线内的列车类别（急行、准急、各站停车）。此类别并不在东急、东武之间共通，在线内各自独立，涩谷站、押上站到站时在直通至线内改变类别（也有不改变的列车）。
平日早高峰时段每约2分钟1班运行。日间时段以每5分钟1班（1小时12班）运行。此时段的涩谷方向基本上为往中央林间或往长津田。押上方向为往押上与东武晴空塔线直通列车（急行）交替运行。
早上押上方向也有在半藏门站、清澄白河站到发列车。日间清澄白河站到发列车在2009年6月6日时刻表改正时废除。
由于无法在自身线路内确保车辆基地的用地，因此车辆都放置于东急田园都市线鹭沼站旁的鹭沼检车区（日语：鷺沼車両基地）。
日间1小时有4班急行、2班准急、6班各站停车，合计12班（除2班各站停车往长津田以外全部开往中央林间）运行。平日一般开往长津田，少数列车设定开往鹭沼。东急田园都市线也有不直通此线的列车，该一部分在此线的涩谷－半藏门间回送之上，并在半藏门站的渡线折返。回送费用由东急负担。
东急5000系（日语：東急5000系電車 (2代)）当中15编组的4、5、8号车连结6门、折叠座位车辆。平日早上押上方向的列车在东急田园都市线的始发站至半藏门线的半藏门站路段不使用6门车的座位。为了兼顾设置低站台门而依次将6门车更换为4门车，2017年4月20日最后废除。
日间往久喜与往南栗桥以2:1比例运行，一部分久喜到发列车可在东武动物公园站接续南栗桥到发的日比谷线直通列车。贯通运营开始的2003年3月19日至2006年3月17日，日间1小时有3班（当中往东武动物公园2班，往南栗桥1班）。日间的清澄白河站折返列车也设定1小时4班，也频繁调整时间。
2006年3月18日时刻表改正以后，除早上深夜与9时台外，1小时6班（10分钟间隔）。日间时以往南栗桥与往久喜的急行交替运行。为方便时段与时刻表起见也在北越谷站（准急）、东武动物公园站到发。直通列车只限急行或准急（只限早上、晚间运行）。2013年3月16日时刻表改正，日间时的目的地改为往久喜、往久喜、往南栗桥的30分钟循环，平日晚间时段急行的运行时段也有扩大。
现在，半藏门线始发的列车没有在东武线内普通列车，前往通过站必须在东武线内的曳舟站、北千住站、西新井站等地换乘。另一方面，东武开出的日间急行以下的速达列车所有列车直通半藏门线直通。
东武线押上站－曳舟站间与东京晴空塔站－曳舟站视为同一线路，可以在曳舟站不出闸而重复乘车，直接前往该站与浅草站。
多客期会利用东急田园都市线－半藏门线－东武伊势崎线的3间公司贯通运营开行临时列车。直通至馆林、南栗桥以北的活动列车因为需要分割并结而使用东武30000系。
2017年7月11日起至21日的星期二至星期五的早上，为了缓和东急田园都市线平日早上繁忙时段的拥挤，该线开行直通特急列车“时差Biz Liner”（中央林间→押上）。在此线内各站停车。
08系
8000系
18000系
由于可贯通运营的东武伊势崎线也可与日比谷线直通，故此半藏门线也使用该路段内的竹之冢站附近的日比谷线车库之一千住检车区竹之冢分室（日语：千住検車区竹ノ塚分室），并可见与日比谷线用车辆并排。
2020系
5000系
8500系
50050型
30000系
8590系
2000系
可根据车次编号分辨列车是哪一间公司的车辆。现时东京地铁车辆的车次编号末尾字母为“S”，“K”为东急车辆，“T”为东武车辆。东武线贯通运营开始前只限记载东急车辆的编号。定型编号可在‘MY LINE 东京时刻表’（交通新闻社）等确认。
车次编号以5位数字显示で，东急方式的车次编号前2位表示使用编号01－49为东急车辆（但是34以后不直通东武线），51以后的奇数编号为东京地铁车辆，50以后的偶数编号为东武车辆。
截至2009年7月11日，受行行里程调整影响，东武车辆使用在东急田园都市线起拆返至半藏门、清澄白河、押上折返列车。东急田园都市线的长津田－中央林间间的区间运行列车有一部分为东京地铁车辆与东武车辆。
通常而言车次编号会跟随列车车辆运行，然而一旦遇上夜间时刻表混乱，东武、东急的车辆为应付状况，有可能不使用车次编号次I序来停靠，例如带有车次编号的东急车辆的定型编号，定型编号为末尾“S”的列车由东急车辆运行，其他公司由其他公司运营自身车辆。
2018年度最拥挤路段（A线涩谷 → 表参道间）的拥挤率为168%。
近年的输送实绩如下表。表中最高值为红色，最高值纪录年度以后最低值为蓝色，最高值纪录年度以前最低值为绿色。
