涡潮号列车（日语：うずしお ）是四国旅客铁道（JR四国）和西日本旅客铁道（JR西日本）运行的特急列车，主要运行于高松站和德岛站之间的高德线路段，少部分班次更会由高站伸延至冈山站，途经濑户大桥线（包括宇野线、本四备赞线及予赞线）。列车名称来自鸣门海峡附近所发生的漩涡现象而以平假名命名，其车徽标志为漩涡图像。
作为香川县及德岛县之间的城际列车，1988年4月10日随本四备讃线开通时，把原来服务此路段的急行列车“阿波”昇格为特急列车，但是，由于“阿波”的前身是来自准急列车“室户”，而“室户”是可以直通至牟岐线的牟岐站，为解决这问题，1990年11月时，牟岐线的服务转移由剑山替代，自此“涡潮”便统一服务至德岛站为止。
另外，在本州上，由1961年至1972年期间，也出现过“涡潮”号列车，当时是来往大阪站及宇野站的特急列车。当时作为以宇高连络船（日语：宇高連絡船）接驳至四国的列车称呼，并非代表当时已有列车驶进四国岛上，亦和现时的列车没有任何关连。后来部分班次经濑户大桥驶进冈山站只是巧合而已。
根据2020年度时间表改正（日语：ダイヤ改正）后的班次，每日“涡潮”共对开16.5个来回班次，其中下行往德岛方向为为17班，上行往高松为16班，其中2个来回班次则延长至冈山站。班次数量与岛内另一条气动特急列车“宇和海”相同，并列现时日本国内班次最多的气动特急列车。
开往冈山的班次，在高松站停靠后便会转换驾驶方向，然后在宇多津站与“南风”并结，并再一次转换驾驶方向后驶进濑户大桥，反之亦然。这种需要两度调换驾驶方向的定期特急列车，现时只有“九州横断特急”中的立野站（采用三段式折返式路线）及本路线而已。
（冈山）↔（儿岛）↔（宇多津）↔高松↔栗林↔（屋岛）↔志度↔（Orange Town）↔（赞岐津田）↔三木松↔（赞岐白鸟）↔（引田）↔板野↔（池谷）↔（胜瑞）↔德岛
详细列车停靠方式如下：
涡潮号列车所使用的车辆及车厢，基本上都是从高松运转所（日语：高松運転所）所指派的，原因是另一端的德岛运转所（日语：徳島運転所）并没有分配到任何的特急型列车车厢。所使用的车型有：
每年8月12-15日于德岛市举行的阿波舞祭（日语：徳島市阿波おどり）期间，均会在定期“涡潮”班次后加开此临时列车（日语：臨時列車）疏导乘客，现时采用全数4辆2600系列车厢行走。2016年前，当阿波舞号到达高松站后，原列列车将会变更为定期予赞线深宵列车深夜高松特急继续服务，该数天的开出时间亦比平日稍为延后。2016年起，原车直通的安排取消，乘客需在高松站转换另一列列车。
2017年，“阿波舞号”曾增设了下午的下行去程班次，以及1班比过往稍早开出的上行回程班次，称为“阿波舞1号”及“阿波舞2号”，而一直以来的原班次则称为“阿波舞4号”。阿波舞1号及2号的停车站比任何一班的定期“涡潮”为少，但行车时间却是最长，反而原来班次较迟开出、停站数目多，但行车时间反而更少，都使人觉得这对加开班次并非物超所值，所以有关安排只实行了1年便终止。
德岛站 → 池谷站 → 板野站 → 引田站 → 三本松站 → 赞岐津田站 → 志度站 → 屋岛站 → 栗林站 → 高松站
只限元旦期间开出，以方便乘客前往药王寺（日语：薬王寺 (徳島県美波町）参拜而开设，来回各1班。过往都是由高松站开出，并并结在185系用车的涡潮号班次至德岛站，解结后再驶进牟岐线内至日和佐站。回程则并结入2000系涡潮号内再返回高松。2020年起，药王寺号更改行车路线为只来往德岛及牟岐之间，亦提早发车时间，不过服务日数则由元旦首三天延长至元旦首五天
德岛站 - 南小松岛站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站 - 牟岐站
高松站 - 栗林站 - 屋岛站 - 志度站 - 赞岐津田站 - 三本松站 - 引田站 - 板野站 - 板东站（部分日期临时加停） - 池谷站 - 德岛站 - 南小松岛站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站
只列举与本列车相关的资料
