JR四国2700系柴油动车组是日本四国旅客铁道订购的倾斜式柴油动车组，用于行驶四国的特急列车。基于2600系的外观设计和2000系的车体倾斜系统，2700系成为JR四国新的看板特急车型并计划替换原有2000系。
为了替换1989年（平成元年）研发的2000系柴油动车组，JR四国开发了2600系。。本来计划使用和8600系相同的空气弹簧式车体倾斜装置，然而在2017年开始的试验中，2600系被发现在土讃线上因空气容量无法确保，因此停止制造。取而代之的是采用传统的“制御付自然振子装置”（即可控制倾斜系统）的车型，即2700系。这也是自2008年JR九州883系电车增结用中间车的制造11年之后的又一款采用“自然振子装置”的车型。
由于每车厢均有驾驶室并且前后均配备密接+电气连接，2700系的编组非常灵活。下面列举几种最常见的编组形式。
2辆（2700+2750）：常见于涡潮号列车、四万十号列车，足折号列车。
3辆（2700+2750+2750）：无绿车的三辆编组，常见于涡潮号列车。
3辆（2700+2750+2800）：带绿车的三辆编组，常见于南风号列车。
4辆（2700+2700+2750+2800）：带绿车的四辆编组，常见于面包超人南风号列车。
5辆（2700+2750+2700+2750+2750）：无绿车5辆编组，仅用于涡潮4号。
本型车设计基础为2600系列 ，但倾斜机制不同。其涂装以红色，金色和绿色搭配，称为“新日本风格”。
由于编组简化，因此本系无中间车厢设计以实现灵活编组，每辆车都有驾驶室，组成如下。
配备带电源插座椅背可倾斜座椅，相较于2600系，2700系的座椅未设可动式头枕，普通车座椅色调为蓝色及绿色点缀，有轮椅空间和无障碍洗手间。 使用LED照明。
车体为不锈钢制 ，每节车厢有两部SA6D140HE-2柴油发动机。 2700系列使用气压悬吊倾斜装置取代2600系列的空气弹簧倾斜装置，主动倾斜可达5°。
车架下的一部SA6D140HE-2柴油发动机
S-DT70型转向架
辆号
JR四国从川崎重工订购了40辆车，以部分替换老化的2000系柴油动车组。 第一组车（2701+2751）于2019年1月23日向大众公开， 计划于2019年秋季开始商业运转。 随着第五第六编组及两节附带绿色车厢的2800型列车运抵四国，2700系列车已于2019年8月6日投入正式商业运行。
2020年3月，JR四国宣布将投入两组各4辆面包超人涂装列车。2020年5月16日，2751、2701、2752、2702、2803、2804号车进入多度津工厂进行改造。
2020年6月5日，被日本铁道友之会授予“桂冠奖”。
