F-16战隼式战斗机

F-16A/B： 批次 1/5/10/15： 普惠 F100-PW-200涡轮扇引擎军用推力14,670磅力（64.9千牛）最大推力23,830磅力（106.0千牛） 批次 15OCU/20： 普惠 F100-PW-220涡轮扇引擎军用推力14,590磅力（64.9千牛）最大推力23,770磅力（105.7千牛） F-16C/D： 批次 25/32/42： 普惠 F100-PW-220E涡轮扇引擎军用推力14,590磅力（64.9千牛）最大推力23,770磅力（105.7千牛） 批次 30/40： 通用电气 F110-GE-100涡轮扇引擎军用推力17,155磅力（76.3千牛）最大推力28,984磅力（128.9千牛） 批次 50/70： 通用电气 F110-GE-129涡轮扇引擎军用推力17,155磅力（76.3千牛）最大推力29,588磅力（131.5千牛） 批次 52/72： 普惠 F100-PW-229涡轮扇引擎军用推力17,000磅力（75.6千牛）最大推力29,160磅力（129.6千牛） F-16E/F：4x LAU-61／LAU-68火箭荚舱（每个含19x／7x Hydra 70毫米火箭弹或APKWS II导引火箭） 4x LAU-5003火箭荚舱（每个含19x CRV7 70毫米火箭弹） 4x LAU-10火箭荚舱（每个含4x 127毫米F-16战隼（英语：F-16 Fighting Falcon）是由通用动力公司（现洛克希德·马丁）所研制。原先设计为一款轻型战斗机，辅助美国空军主力战机F-15，形成高低配置，后来演化为成功的多功能飞机。在战机世代上归类在第四代战机。F-16战隼的优异的性能是他在外销市场成功的原因。它是现役西方战斗机当中产量最大也可能是最重要的机种，制造超过4,604架 。尽管美国空军的订单已经生产完毕，但是仍然继续为外销而生产。战隼的原始设计针对越战空战经验，强调视距内缠斗能力，许多设计像是第一次集中在这架飞机上，包括：侧置操纵杆、倾斜座椅以及电传操纵系统。也是美国第一种有能力进行9G过载机动的战斗机。F-16的官方名称是“战隼”，但飞行员以1970年代的电视剧《太空堡垒卡拉狄加》（Battlestar Galactica）中出现的毒蛇星际战斗机（Viper Starfighter）之名，为其取了“毒蛇”（Viper）的绰号。F-16的诞生始自于1974年美国国防部提出的一份性能要求书。由于F-4在越战时的空战表现不佳，特别是在近距离缠斗的情况下，因而催生出F-15。有一群相当有影响力的人被称为战机黑手党，其中包括系统分析师皮尔·史百瑞（Pierre Sprey），试飞员查理·迈尔斯（Charles E. Meyers）和飞行教官约翰·包伊得（John Boyd）等人，认为F-15的研发方向并不正确。他们批评F-15的体型太大而且成本太高。战机黑手党主张应该要研发一种具备极高运动能力的轻型战斗机，同时采购成本低廉，能够大量部署。这些特性也就成为1971年开始进行的轻型战斗机计划（英语：Lightweight Fighter program）（LWF）。轻型战斗机以敏捷性为最高原则，其规格为一架标准空战重量为20,000英磅（9,100千克）的设计，这个重量仅有F-15的一半。此外非常强调低成本，小体型，航程远，以及机动性，包含回转率和加速率，但是不必追求高速。这架飞机的最佳操作环境是在低于1.6马赫和40,000英尺（12,000米）以下的高度。两家公司在概念设计阶段脱颖而出：通用动力的YF-16与诺斯罗普公司的YF-17眼镜蛇式。轻型战斗机计划在美国空军当中遭遇非常大的反对声浪，主要原因在于它会成为与美国空军最主要的F-15战斗机互打擂台的计划。为了减少阻力，这个计划更名为空战战斗机（Air Combat Fighter，ACF）计划。美国空军需要一种比较便宜的轻型近战战斗机对抗冷战对手苏联在数量上的优势，与昂贵难以大量生产的F-15形成高低档次配合。在此同时，比利时、丹麦、荷兰、挪威4个国家在寻找替代F-104星式战斗机的新一代战斗机，他们共同组成“多国战斗机计划组”（Multinational Fighter Program Group，MFPG）以寻找适当的候选机种。参与空战战斗机计划竞标的两架原型机都被他们列入考虑，同时在名单上的还有法国达梭的幻象F1与瑞典SAAB的维京战斗机。美国海军在这个阶段也开始以舰载战斗攻击试验机（英语：VFAX）（VFAX）计划为名寻求一款低成本机种，以便辅助F-14雄猫这种和F-15一样价格不菲的舰载战斗机。美国国会指示美国海军必须与空军的空战战斗机计划选择同一个机种。当舰载战斗攻击试验机逐渐演变为一款多用途的飞机时，这项需求也被加入空战战斗机的设计规范当中，以避开与F-15计划的正面冲突，而且华约方面优势的装甲集群也需要加强对地攻击能力。这是与战机黑手党的梦想相违背。在1975年1月13日，美国空军在空中战斗机的竞赛中选择了YF-16，因为它提供更好的效能，而且承诺可以以较便宜的成本制造和维护。它也是用和F-15一样的F100引擎，而F-16的支持者相信这会帮助他们的计划。另外也有政治的考量，想要在F-111项目结束后，还能保持与通用动力公司的生意。美国海军选择了YF-17的设计发展为F/A-18，因为它的双发动机设计符合海军舰载机的较高可靠性要求。这对海洋上空的作战是必要的。（海军航舰舰载机在海洋中只有航舰作为基地。采用单发动机的战斗机，一旦发动机故障。战机很难保证生存。所以强调要以双发动机保证可靠性。美国空军主要在陆地上空作战，没有如此要求。）这架飞机也提供给北约组织的成员，且在1975年巴黎航空展中首次对国际展示，并表演了8G的持续旋转。MFPG的成员国允许购买348架，并将数个部件生产分包给他们，在比利时完成总装。美国在2017年4月10日，完成了F-16有人机与AI无人机协同对地作战的忠实僚机计划，测试中，由一架实验型F-16无人机作为僚机，一开始先跟有人的队长机编队飞行，接着被队长机指派进行对地攻击，攻击任务完成后，再回到队长机身边。这些功能与洛克希德马丁的自动防撞系统相关联，以确保F-16有人机与无人机之间的安全与协调。此外，这架F-16 无人机在空对地的作战任务部分，必须在无人类即时指示的状态下，自主对环境中动态改变的威胁状况作出各种反应。忠实僚机计划的下一步可能就是要挑战更高难度的空战缠斗（dog fight），在这个领域，F-16等有人战斗机本来设计最终还是要考量人类抗G力的生理极限，空战的飞行技巧有限度，然而给AI开飞机，飞行动作可以更为极端，这样一来，可能也会有非常高的存活率，然而，AI对于视觉辨识（视距内）、红外线讯号解读、视距外的雷达讯号的解读等等，都会是更复杂的考验，如果未来这方面也开发成功的话，将意味着未来单单一个飞行员，一次出航，将会拥有更多的攻击能量（有人机加上无人机的弹药总和）。第一代F-16有两个次型：A（单座）和B（双座）。F-16首次试飞是在1976年12月，1979年月给首次移交第388战术战斗机联队（英语：388th Fighter Wing）（388th Tactical Fighter Wing）服役。在同一个月份，比利时空军也收到他们订购的第一架F-16。F-16是第一个同时被布署在国内和海外的美国战机。B型主要担负训练任务，以加大的座舱来容纳第二名飞行员，同时也减少燃料和航电未来成长的空间。一般而言学生都是坐在前方的驾驶舱。在1980年代，F-16A/B被改善航电与引擎的F-16C/D取代。F-16在他的生产历史中持续的升级。批次（Block）的改变反应了重大的升级，下面会有介绍。F-16（F-16A第10批次）的机身空重从15,600磅成长到（F-16C第50批次）的19,200磅。F-16很快的受到许多国家的注目，并且成为购买战机的首选之一，而F-16也外销到中东、欧洲、亚洲的美国盟邦，故有“国际战斗机”之称。由于数量庞大，F-16参加过众多的冲突，大部分都是在中东地区。在1981年，8架以色列F-16A参与了代号巴比伦行动的一场作战任务，摧毁伊拉克位于巴格达近郊的奥斯拉克（Osirak）核子反应堆。在之后的几年，在入侵黎巴嫩时，以色列的F-16与叙利亚战机在众多场合中交战只有被击落一架的纪录（根据以色列单方面的资料）。F-16在之后也用于攻击在黎巴嫩的地面目标。在1991年的海湾战争中，联军的F-16也参与了攻击伊拉克的任务。后来因为九一一事件爆发，美国小布什政权为了对付基地组织与其勾结的阿富汗塔利班政权，开始发动在阿富汗的军事行动；而美国的F-16则被派遣到阿富汗、巴基斯坦、吉尔吉斯、塔吉克与乌兹别克等国的基地。美国空军现役的F-16主要是第40/42和50/52批次的F-16C。而第25和30/32批次的飞机已经被移转到美国空中国民兵的旗下各单位。F-16预计将由具匿踪科技F-35联合打击战机（JSF）所取代。F-16是一架单引擎，多重任务战术飞机，配备有内建的M61火神式机炮，可装备空对空导弹。如果需要的话F-16也可以执行地面支援任务。对于这种任务，他能配备多种的导弹或者炸弹。从一开始，F-16是想成为经济的"workhorse"，可以执行数种不同型态的任务以及维持日夜不停的准备。他比先前的那些飞机更简单和轻便，但是使用先进的航空动力学和航空电子系统（包含第一次使用的电传操纵（Fly by wire，FBW），赢得"电子喷射机"的称号）来维持良好效能。飞行员乘坐在机身的高处，在他们座舱罩的视线看不到之后有维生舱。这个机舱和泡状座舱罩能够给飞行员很理想的视野，是在空对空战斗时不可或缺的特色，泡状座舱罩采用无框衍设计，不像一般有框衍座舱罩会影响飞行员视野。坐椅是30度的斜躺，而不是一般的13度，可以辅助飞行员对抗G力。飞行控制杆是安装在右手边上，而非传统的在两腿之间，用来辅助在高G值时候转弯。特别要注意的是传统装备的控制杆的飞机飞行员必须要换手控制，以便他们可以在座舱罩上拉或推来对抗G力。此外，在飞行员的视野里有全像显示的设备（抬头显示器）来显示重要的资讯。F-16的飞机与飞行员的控制层面之间没有直接的连线。反之，他的控制输入都是转换为对电脑（F-16C/D有四部电脑，三部电脑执行作业，一部为备份电脑）的数位输入，然后解译为最佳的控制变动来实行这些指令。这就称为电传操纵系统。它有更快的反应速度，更有效率（当它自动地利用所有控制层面，能够消除不想要的副作用像是侧滑（英语：Slip (aerodynamics)）（slideslip），可以产生更平顺的飞行，因为电脑可以比人类对于外部的状况做出更快的回应。更重要的，与飞行指令结合起来，电脑可以在天生就不稳定的飞机，透过不断的调整控制层面，来保持稳定的飞行。因此尽管F-16是负稳定，但仍使F-16可以飞行。而为减少因电脑故障所产生的错误，F-16在一般时间仅启动3部电脑进行飞控计算作业，第四部为备份电脑，并在飞控程式中建立一套表决系统，当某一部电脑所计算的结果与另两部电脑不同时，表决系统就立即启动，跳过并关闭计算结果不同的电脑，同时命令第四部备用电脑启动，以确保操控安全性。一架负稳定（Negative stability）的飞机在缺少控制讯号输入下，将无法维持稳定的飞行状态。一般飞机多半是正稳定，换句话说即使在没有控制下也会恢复稳定飞行的状态。然而，正稳定会压抑运动性，因为恢复稳定与飞机运动之间是相互冲突的，所以一架负稳定的飞机的运动性会较高。随着电传操纵系统的运用，使得一架负稳定飞机可以保持稳定的飞行，他的不稳定度则由飞控电脑不断的检查，这就是所谓随控布局飞机。YF-16是世界上第一架在设计上采取空气动力上不稳定的飞机。他的重心位于全机空气动力中心的后方，在飞行时会有机头向上的倾向，而不是如大部分传统飞机一样向下。水平飞行时需要由水平安定面让机尾上扬而非向下，因此水平安定面产生的是正向的升力。由于水平安定面与机翼都是产生正向升力，机翼面积、重量、以及阻力也就减少。飞机时时刻刻是保持在俯仰轴失控的边缘。这种倾向会被电传操纵系统撷取和校正，校正的频率快到飞行员或是外部的观察者也无法知道发生任何事情。F-16各主要改良型是以按照顺序的批次数字作代表，这些编号包含所有单双座的F-16。“多国阶段性改良计划”（Multinational Staged Improvement Program，MSIP）准备逐步将现役的F-16提升到一个共通标准配备上。原型机F-16 A/B初期配备西屋电子所开发的AN/APG-66雷达（英语：AN/APG-66）多普勒脉冲雷达（英语：Pulse-Doppler radar）与普惠F100-PW-200涡轮风扇引擎，军用推力为14,670磅（64.9 kN），加上后燃器的最大推力为23,830磅（106.0 kN）。美国空军分别采购了674架F-16A和121架F-16B，于1985年3月全数递交完毕。早期的批次编号只是彼此间相对较小的差异。大部分的差异在于后来1980年代早期时升级到批次10的设定。生产的飞机共计的批次1的94架，批次5的97架与批次10的312架。批次15是F-16系列第一次重要改变。改变的部分包括较大的水平安定面，进气道两侧下方的新增挂架，改良版AN/APG-66(V)2雷达，提高机翼下挂架挂载重量上限等等。从这一批次的F-16开始配备Have Quick I型（英语：HAVE QUICK）加密超高频无线电，水平安定面增大30%以抵销新挂架增加的重量。批次15在F-16系列生产架数最多，共计983架。从1987年起，F-16的生产线开始递交“作战能力提升”（Operational Capability Upgrade ，OCU）标准的批次15机型。改良的部分包括改良与新增数位控制界面的F100-PW-220涡轮风扇引擎，可发射AGM-65小牛空对地导弹、AIM-120先进中程空对空导弹与AGM-119企鹅反舰导弹，电子反制系统以及座舱仪表提升，改良版电脑与资料总线。最大起飞重量上升至37,500磅（17,000千克）。包括批次10在内，总共有214架飞机接受这一批提升。从1989年起，为了维持各国F-16机队与苏联战机对抗的优势，由美国、荷兰、比利时、丹麦四国签署国际MLU协议，挪威作为参予者列席参加。后来由于冷战的结束，机队规模的缩减，美国退出MLU升级协议，但承诺将继续支援后续的研发与试飞工作。性能提升计有模组化任务电脑(Modular Mission Computer)、新型AN/APG-66(V)2雷达、AIFF先进敌我识别、玻璃化座舱、HOTAS武器整合系统、新型电战系统、GPS接收器、数字化地图、可挂载侦察䇲舱、MLS辅助着陆系统。为美国在1991年至1997年专为中华民国空军制造的F-16，机尾与航电以批次15 OCU为基础设计，机翼与前机身为Block52的混合机型，以MLU标准制造，有全天候精确对地和反舰能力，可挂载空射式鱼叉导弹及小牛导弹，总计150架。另外洛克西德-马丁公司于2015年10月22日将第2架由F-16A/B升级成F-16V，改装APG-83主动电子扫描相位阵列（AESA）可变敏捷波束雷达（SABR）的F-16V顺利完成首飞，其飞行表现甚受好评。洛马公司认定F-16V会是各国取得第五代战机之前的最佳过渡机种，其战力相当于F-16 Block 60。至于F-16V的最大特色就是安装由诺斯洛普格鲁曼公司研发的主动电子扫描相位阵列可变敏捷波束雷达，以及雷神公司开发的“雷神先进作战雷达”（RACR），让F-16V不但能搜索、能追踪，亦能精确掌握多个攻击目标，配合机载电战与射控系统，可对敌方形成足够的压制威胁。中华民国空军所属现有的142架F-16A/B Block 20于2017年开始由汉翔公司执行性能提升为F-16V，预计2023年全部升级完毕。批次25的F-16C首度于1984年6月飞行，于同年9月进入美国空军服务。这架飞机使用西屋公司的AN/APG-68雷达，拥有精确的夜晚攻击能力，配备有Pratt & Whitney F100-PW-220E涡轮和数位控制界面。美国空军是这个批次机型唯一的使用者，总共递交了209架。批次30/32是第一批在生产线上可以选择引擎的次型，飞机可选配传统的普拉特-惠特尼F100引擎或者是新加入的通用电气（General Electric）的F110引擎。批次号以0结尾的使用F110，批次号以2结尾的F100引擎。首批批次号30的F-16在1987年进入服务。主要的改良包括使用AGM-45百舌鸟和AGM-88高速反辐射导弹（HARM）。从批次30开始战机为推力提升的通用电器引擎搭配较大的进气口，批次32并不需要同样的修改。733架批次30/32的F-16共在6个国家服役。批次40/42于1988年服役，这个批次可以使用低空导航暨夜间红外线标定荚舱（LANTIRN）担负全天候对地攻击任务。新增加的夜间作战能力让批次40/42获得夜间战隼的昵称。改良的部分包含增强与加长的起落架以配合LANTIRN吊舱，提升性能的雷达系统和GPS接收器。从2002年开始，这个批次能够使用新一代的对地武器，包括联合直接攻击弹药（JDAM）、JSOW、WCND以及增强版的EGBU-27炸弹。共计有5个国家采用615架批次40/42。第一架批次50/52于1991年递交，这一批飞机配备改良版GPS接受器／惯性导航系统。同时每一架都可以使用头盔显示器控制具有高偏离瞄准线攻击能力的空对空导弹。其他可能携带的武装包括：鱼叉反舰导弹、联合直接攻击弹药（JDAM）、JSOW与WCMD等。批次50使用F110-GE-129引擎，批次52则是使用F100-PW-229引擎。是担任压制防空系统（SEAD）的新款野鼬机。机上可以携带AN/ASQ-213高速反辐射导弹标定系统（HTS），这套系统允许高速反辐射导弹采用已知距离模式达到较大的射程与较高的精确度。除此之外还能携带ALQ-119电子干扰荚舱自卫。自从F-4G退役之后，批次50D/52D是现役唯一担负压制防空系统的机种。这一批次的飞机配备最新的航电系统，可以使用新的保型油箱。所有双座型的机背有增加30立方英尺（850升）体积的机背脊航电舱，这个增加的空间只会增加很少的重量和飞行阻力。统一配备施行计划预备将批次40/42/50/52的F-16统一到批次50/52的配备标准，以简化训练和维修的负担。以F-16C/D为基础，可以使用保型油箱（CFT），搭配改进的雷达和航电系统；这个批次只有出售给阿拉伯联合酋长国。引擎是通用电气（General Electric）的F110-GE-132，这款引擎改良自F110-GE-129，拥有32,500磅（144kN）最大推力。与先前的批次主要的差异是诺斯洛普·格鲁门公司生产的AN/APG-80（英语：AN/APG-80）主动相位阵列雷达（AESA）。“批次60”能够使用“批次50/52”所有的武器系统，加上AIM-132先进短程空对空导弹（ASRAAM）和AGM-84E视距外攻陆导弹（SLAM）。保型油箱（CFT）提供额外的450美制加仑（2,045升）的燃料，可以提升航程或者是滞空时间；此外，保型油箱还能空出原先携带副油箱的挂架给武器使用。为F-16机队提供的新升级方案，于2012年新加坡航展上首次揭露，2015年10月16日完成处女航。F-16V的原型机是中华民国空军所拥有，常驻美国爱德华空军基地作为研发及测试用的F-16战机（空军序号6601，美军序号AF93-702）。F-16V安装新型AN/APG-83型主动相位阵列雷达（AESA），并配备新的任务电脑与改良的座舱界面，且机身涂有匿踪涂料而具有部分匿踪功能，但是升级的F16A/B为F16V的引擎并未更换批次70或72型的，与之后全新采购的F16C/D 批次70不同（F16C/D Block 70会有保型油箱及IRST并采用通用电气引擎），F16A/B升级为F16V的引擎沿用原有的普惠F100-PW-220。洛克希德马丁业务发展部门副总裁史坦李吉表示，F-16V的作战能力相当于阿拉伯联合酋长国的F-16E（F-16 Block 60），并将成为各国正式取得第五代战机前的最佳过渡机种。其后新加坡、韩国、巴林及希腊等国皆有升级或采购。F-16V的“V”取自于飞行员们最早对F-16的昵称“Viper（毒蛇）”。F-16V可换装新式武器挂架，最多能挂载十六枚AIM-120先进中程空对空导弹（AMRAAM）。由于美国国防预算已增加对“小型先进能力导弹”（SACM）研发计划的拨款，一种只有AMRAAM一半大小、射程却更远的空对空导弹（AAM）将是指日可待。因此，F-16V的载弹量可多达二十四枚SACM，再加上四枚AIM-120导弹，共二十八枚空对空导弹。在空中预警机或其他战机的标定辅助下，一架F-16V便足以攻击多个目标。F-16战斗机制造商洛克希德马丁公司表示，他们正持续在欧洲推销F-16与升级成F-16V的机会，甚至迁移生产线至在南卡罗来纳州。由于中华民国出资参与研发F-16V，依合约能在未来任何国家采购或升级F-16V时取得特定比例的权利金。请求来源的内容副总裁埃凡斯（Michele Evans）表示，几年前他们没想过F-16买气会大幅复苏，全球销售潜力达到400架左右，而购买F-16的国家也正在走上购买F-35的路上。当前公司致力于为欧洲客户升级F-16或提供新出厂的战机。洛克希德马丁为争取印度空军单引擎轻型战斗机汰换订单提出由F-16V航电架构为基础的F-16新批次机种，且配合印度总理莫迪提倡的印度制造政策（英语：Make in India），本批号预划整厂输出在印度制造，然而竞标结果由法国达梭的飙风战机获胜，但因印法双方诸多争议，导致采购并不顺利仅采购首批36架，使印度日后再次对外提出采购需求，此次由洛马公司与印度塔塔先进系统公司合作研发，以F-16V Block 70为基础，升级APG-83 AESA雷达、拖曳诱饵系统并称为F-21。然而《战机》（Combat Aircraft）杂志与《国家利益》（The National Interest）网报导，F-21很可能成为飙风战机的手下败将，分析指出印度先前订购了36架飙风战机，基础设施已就位，若添购同款战机，训练、基础设施与维修费用都不会造成太大的负担。“印度新闻信托社”（PTI）等媒体引述洛克希德马丁公司战略与商业发展副总裁拉尔（Vivek Lall）的谈话指出，F-21和F-16V Block 70是两个不同的平台并存在显著差异，包括机身、武器能力、引擎本体和使用引擎的选项都有所不同，F-21机身使用寿命为1万2000个小时，F-21携带了40%新型武器，且电子作战系统是特别为印度开发的。以F-16A为基础，使用设计已过时的J79涡轮喷射引擎的外销版，以回应吉米·卡特总统欲借着出售性能降低版的武器达到的限缩武力扩张政策。但是在卡特卸任后继任的里根总统无意继续该项政策，因此后续外销的F-16都是以原版技术规格出售，此降规版战机并无成功外销。利用F-16A的机体修改之后，采用改良自B-1A轰炸机预定使用的通用电气F101涡轮扇引擎的试验计划。通用动力把这款引擎改为供战斗机使用，然而并未受到F-16采用。从F-16A批次15中挑选，专门为美国空中国民兵需求提升性能，执行战斗机拦截任务（因此名称加上空中防卫战斗机（Air Defence Fighter，ADF）的缩写）。自1986年开始，美国开始物色更换F-106与F-4C拦截机的机种，当时在F-15A、F-20、新造F-16C/D、改良F-16A/B这四种方案中评估，挑选最省钱的改良F-16A/B系列，1986年10月通过方案。因冷战结束，战略状态改变下，这批战机很快地就退役转卖他国，包括约旦、泰国。此外，输出葡萄牙空军的F-16Block 15 OCU也是按照此构型制造。专门为以色列生产的航电升级版F-16C/D。机上的航电系统大量采用以色列自制的组件，此外还有适形油箱以增加航程。日本三菱重工生产，以F-16为基础将主翼面积增加25%，并且以复合材料制造，与洛克希德马丁合作设计生产。主要任务为对地打击与反舰作战，但靠着先进的电子战系统和雷达，在空对空作战也很有不错的表现。原定生产130架，到2005年时日本宣布在生产98架之后终止生产计划。由美国国家航空航天局使用于研究计划的箭镞翼版本，稍后加入增强版战术战斗机（Enhanced Tatical Fighter）计划竞标，输给F-15E。侦察机版F-16，携带ATARS䇲舱执行侦查任务。中期寿命升级（Mid Life Update）计划是为了协助荷兰皇家空军、比利时皇家空军、丹麦皇家空军、挪威皇家空军、葡萄牙空军提升服役中的F-16A/B。一共有26架F-16C批次30交给美国海军做为假想敌训练机种。这一批飞机稍后因为结构发生裂缝的关系而退役。洛克希德马丁公司于1990年代授权韩国生产的F-16。其中有2500项零组件与原先的F-16C/D不同。1990年代后期洛克希德马丁公司与韩国KAI公司合作设计T-50/FA-50飞机，这架飞机设计上也源自于F-16。整个计划耗资2千2百万美金，韩国政府已经在2004年订购94架，预期会有1200架的T-50外销订单。由以色列空军所提供的一架F-16D Black30给洛克希德公司进行改装，并用于向量推力试验之用。QF -16由已退役的F-16改造。2013年9月，波音公司及美国空军进行F-16无人机测试，两名美国空军飞行员由地面控制飞机，飞机从佛罗里达州的基地飞到墨西哥湾；在测试中QF-16加速时达到7G，并做出了“桶滚”（Barrel Roll）及“Split S”等机动。波音公司认为，QF-16可以最终用于帮助训练飞行员，提供了一个可以用于射击练习的对手。性能实验机。1979年至2018年F-16共发生超过676起的机身全毁事故，目前战机总失事率约13.66%( 676 ÷ 4948 {displaystyle 676div 4948} )。中华民国空军F-16失事率约5.33%( 8 ÷ 150 {displaystyle 8div 150} )低于总失事率。F-16 总体的年化（1979-2018）总失事率0.28%，中华民国空军的年化（2000-2018）失事率0.25%( 8 ÷ ( 150 × 21 ) {displaystyle 8div (150times 21)} )，低于总体平均。中华民国空军使用美国系统的飞机许多年，自1970年代F-16进入美国空军服役之后，在每年的美华军售会议上，皆出现向美国要求采购F-16战机的提案。在卡特政府执政时期提出的F-16/79计划针对的潜在使用者之一就是中华民国，但因《817公报》的限制，美国多次否决F-16的出售许可。到了1980年代后期，当时中华民国空军F-104型战机因为接近寿命终期，妥善率偏低，除了严重影响空防任务之外，也造成多起坠机意外和飞行员的折损。1989年5月，时任参谋总长郝柏村上将访问法国之后，达梭公司同意出售幻象2000-5型战斗机60架，中华民国空军方面并且保留后续60架战机的采购选择权，一般相信，这个出售案给予美国政府某种程度的冲击。1992年前美国总统老布什在寻求连任的过程当中突然宣布同意出售中华民国空军150架F-16战机，包括120架F-16A型与30架F-16B型，总金额达到60亿美金。这个采购计划命名为“和平凤凰计划”。虽然当时通用动力公司在德州的生产线已经是以F-16C/D型为主，而且这也是中华民国空军的首选，然而通过批准出售的是以批次15OCU的后期型的机身为基础，搭配当时欧洲四国正在进行中的中期寿命升级（MLU）计划的航电设备，以及普惠公司的F100-PW-220型引擎，成为新的批次20的F-16战机。2000年代，陈水扁政府为了使国军取代服役三十余年的F-5战斗机，多次向美方争取购入F-16C/D型以提升国军战力，但美国基于北朝鲜问题与反恐议题需要中国支持与中国广大经贸市场以及诸多原因而延迟军售F-16C/D型给台湾。2011年9月22日，美国政府同意马英九政府对台军售案，全面提升F-16A/B型 Block 20战机性能；包括换装主动电子扫描阵列雷达、联合头盔瞄准系统、AIM-9X响尾蛇空对空导弹、AN/ALQ-213电子战管理系统、联合直接攻击弹药、Have Glass II 电磁波吸附匿踪涂层，以及计划研究换装F100-PW-229 EEP型引擎，但之后决定沿用原有的引擎而未更换。而美国部分参议员与众议员则希望奥巴马当局批准F-16C/D型对台军售案，一方面可以满足中华民国的要求，二方面可以让即将关闭的F-16战机生产线延长一段时间，解决美国严重的失业率；后来就美国官方的说法，美方并未排除日后售台F-16C/D型的可能性，当前先将国军F-16A/B型战机增强某种程度的战力，尽量达到平衡解放军威胁的程度。2012年10月，洛马公司赢得美国政府价值18.5亿美元的合约升级145架F-16A/B block 20型战机升级航电系统（即日后的F-16V）。洛马公司称升级包括安装主动电子扫描阵列雷达、嵌入式全球定位系统、升级电子战和其他航电系统。在雷达来源部分，中华民国空军决定交由洛马选择与美军同样的雷达款式；2013年8月1日，洛克希德马丁宣布由诺斯洛普·格鲁门的AN/APG-83雷达（Scalable Agile Beam Radar，缩写SABR，可变敏捷波束雷达）赢得竞标。升级工程除了前2架在美国实施外，大部分改装业务由汉翔工业在台湾进行，预定2016年至2021年完成升级作业并交付予中华民国空军。2018年因应汰换F-5 E/F战机和加强台湾东部防务，传出有意向美国订购66~74架（计划一并补充坠毁的8架F-16 A/B Block 20战机）新造F-16C/D Block70，之后确认新购的66架F-16为具有保型油箱、IRST且采用通用电气的F110引擎F-16C/D Block 70。中华民国国防部于2019年2月27日正式向美国提交发价申请书（LOR,Letter of Request），提出增购66架F-16V战机的需求，但中华民国国防部在3月7日的记者会中否认记载明确机型。2019年8月21日，美国国防部负责军售业务的国防安全合作局（DSCA）正式公告，国务院已经批准对台湾出售66架F-16C/D Block 70战机，以及相关设备和支援，估计费用为80亿美元（约新台币2507亿元），且行政部门已经正式通知国会。2019年10月24日立法院的党团协商就“新式战机采购特别条例草案”等案进行协商，国防部长严德发于会中表示，目前已收到发价书草案，会按照特别预算案规范行事，按照期程将在2023年至2026年获得66架战机。2019年10月29日立法院院会三读通过“新式战机采购特别条例”，编列上限2500亿元。2019年10月30日，中华民国空军司令部表示，台湾各界对采购F-16V战机的价格一直存在疑虑，甚认为单价可能比F-35的价格还要贵的论述指出：新造F-16C/D Block 70的单机价约为1亿2100万美金，而相关国家购买F-35的单机价格均为美金1.5亿以上。2019年10月31日行政院通过2467亿F-16C/D Block 70战机采购特别预算。2019年11月22日立法院院会三读通过“中央政府新式战机采购特别预算案”，编列新台币2472亿3883万元特别预算，向美国采购66架F-16C/D Block 70型战机。航空史 · 飞行器（制造商） · 飞行器引擎（制造商） · 旋翼机（制造商） · 机场 · 航线 · 博物馆民用飞机（启始客户） · 喷射客机 · 货机 · 航空公司（已歇业航空公司） · 航空代码 · 民航管理部门 ·空军 · 飞机武器 · 导弹 · 无人航空载具 · 试验机 · 空军基地 · 美国三军航空器命名系统 · 美国三军导弹及无人机命名系统 · 英国军用航空器序号航天机构 · 太空航天飞机 · 运载火箭（上面级） · 探空火箭 · 联盟系列宇宙飞船发射任务 · 舱外活动：2000年之前（礼炮号） · 舱外活动：2000年之后（国际空间站） · 太空游客商业客机事故列表 · 军用飞机空难列表 · 航天工具事故列表 · 造成至少50人死亡的空难列表航天记录 · 飞行速度 · 飞行距离 · 飞行时间 · 最高产量飞机