暴走族（日语：暴走族）是一种类似“汽车俱乐部”的日本次文化，指的是一群喜欢改装（通常是违法改装）摩托车和汽车的年轻人所组成之集团。这些改装通常包括移除车辆的灭音装置，使之在行进间发出更多噪音。暴走族也经常危险驾驶车辆，例如在道路的两侧左右滑走（蛇行）、不穿着护具，以及无视交通号志。日本警方称他们为“Maru-So”（警察代码：マル走/丸走）。在暴走族中，女性的集团被称为“レディース”（ladies，英语中“女士”之意）。
暴走族中的参与者主要为20岁以下的青少年，由于日本法律中成年的定义为20岁，因此超过20岁就有可能留下犯罪记录。暴走族团体中有所谓的“内规”，因此加入暴走族比较容易，而若想要退出则较为困难。通常暴走族也是暴力帮派下的基层组织之一，也是帮派吸收成员的来源。若是违反了团体中的内规，则经常会以私刑或暴力手段作为惩罚，新闻中也会报导因此而发生的死伤事件。
一般认为，暴走族是中学的“番长集团”的延伸，番长集团类似“不良少年集团”，而当不良少年的首领（番长）加入暴走族后，原本的番长集团就成为“暴走族”的预备军。此外，暴走族的人际关系范围大多以所出身的学校为中心，因此和该校的不良少年首领有紧密的联系，对于学校内的不良集团带来很大的影响。这样的倾向存在于日本的各个地区。
从2004年11月开始，暴走族的行为在日本会被视为“共同危险行为”，根据日本《道路交通法》第68条可处以最高2年有期徒刑，并科50万日元的罚金，以及记交通违规点数25点。驾照也会被取消，并且在数年间都不得再补考。此外被告发后，在就业方面也会造成困难，再加上警方每年加强取缔，因此暴走族的人数也开始大幅减少。
日本暴走族集团的成员总数，在1982年达到42,510人的高峰，随后开始逐年下降，到了2005年人数为15,086人。通常暴走族的成员到了18或20岁时便会退出，内规规定此时必须要找到另一个青少年加入才能退出，但由于近年少子化的关系，越来越多退出者无法找到其他愿意加入的青少年，因此近年来暴走族的成员有显著高龄化现象。
因为对应平成12年（2000年）排气规范导致几款经典的日本国产高性能汽车陆续停产后，后继车种的高价化，而且因为国内经济衰落导致国产高性能汽车选择减少，中古车价也因停产而价格上涨，使到年轻人购置车辆的成本大增，此外油价的高腾与税制的不利，也让年轻人对拥有车辆却步，加上娱乐的多样化分散年轻人的注意力，也是暴走族减少的原因。交通工具虽然弱化，但年轻人在打发无聊以及博得关注的需求下，甚至变成以脚踏车竞速的奇妙现象，即是“徒步暴走族”。
在冬季容易积雪的地区，车辆在路面上容易打滑，暴走族自己和追逐他们的警察都会有生命危险，因此有“淡季”存在。在这些地区，因为淡季时无法任意的进行暴走行为，所以要将团体维持超过一年变得十分困难，而成员也有渐渐减少的倾向。因此暴走族成员的分布也受到气候的影响，而冬季的积雪量、气温也是重要的因素。
但是也存在有例外的“徒步暴走族”，通常出没在人行道进行跑酷、舞蹈，或在密闭交通工具上播放动感音乐等炫技行为。
