浅草站

浅草站（日语：浅草駅／あさくさえき  */?）是位于日本东京都台东区，属于东京地铁、东武铁道、东京都交通局（都营地铁）的铁道车站。

东京地铁站体所在地是浅草一丁目、东武铁道站体是花川户一丁目、都营地铁站体是驹形一丁目。

另外，首都圈新都市铁道筑波快线同名车站里程本站约600米（徒步约8分钟）。详情参见浅草站 (首都圈新都市铁道)。

此站有东京地铁的银座线、东武铁道的伊势崎线（旅客信息上使用该路段的爱称“东武晴空塔线”）、都营地铁的浅草线停靠，是换乘站。银座线与伊势崎线都以此站为起点。另外，银座线的车站编号是“G 19”、伊势崎线（东武晴空塔线）是“TS 01”、浅草线是“A 18”。

大正时代的东京以有轨电车作为主要的交通机关，由于交通拥堵经常发生延误，长期处于爆满状态。1917年（大正6年）早川德次（日语：早川徳次 (東京地下鉄道)）设立东京轻便地铁道，1919年（大正8年）取得执照。之后，1920年（大正9年）爆发战后恐慌（日语：戦後恐慌），1923年（大正12年）发生关东大地震造成募资困难，建设路段缩短至只兴建东京最繁华街道浅草与当时国铁总站上野共2.2公里的区间。1925年（大正14年）开工，1927年（昭和2年）12月30日东京地下铁道的浅草站开业。开通首日运营前，约10万左右的乘客由各站涌入。

地铁开业4年后的1931年（昭和6年）5月25日，东武铁道车站浅草雷门站开业。延伸浅草的东武铁道将与同样规划跨越隅田川的京成电气轨道竞争，之后1928年（昭和3年）发生京成电车疑狱事件（日语：京成電車疑獄事件），京成电气轨道放弃直通浅草。

东京地铁银座线与东武伊势崎线之间、东京地铁银座线与都营地铁浅草线之间有地下连接通道。东武伊势崎线与都营地铁浅草线的换乘则必须通过地面道路。

对向式站台2面2线的地下车站。位于松屋浅草店的地下、吾妻桥附近。

付费区大厅与站台之间无自动扶梯或电梯。松屋、东武浅草站侧剪票口与站台之间的阶梯，及1号站台与涩谷侧剪票口之间的阶梯，设有轮椅升降机。剪票口外大厅与雷门通侧出入口之间设有电梯与自动扶梯。厕所位于1号站台。

2003年设置列车信息显示器。之前在剪票口正面有电子显示板提受流车发车站台信息。

吾妻桥方向的4号出入口的屋顶以浅草观音为灵感设计，通称“赤门”。东武铁道与连络通道旁有地下商店街，可见昭和时代的风貌。

驹形桥方向的剪票口在1997年以怀旧风格整修。验票闸门投入口也改为奶油色。

2010年1月22号站台中央新设直通剪票口。由此前往浅草寺区域无级差。

整修前的松屋、隅田公园方向检票口（2005年6月12日）

整修前的站台（2015年9月5日）

整修后的站台（2018年10月13日）

整修后的雷门、浅草寺方向检票口（2018年10月13日）

整修后的松屋、隅田公园方向检票口（2018年1月4日）

整修后的浅草寺吾妻桥方向检票口（2018年1月4日）

1931年（昭和6年）开业时为浅草雷门站（あさくさかみなりもんえき）。由久野节（日语：久野節）建筑事务所设计。是伊势崎线的起点站、站内标记为罕有的“东武电车”。

车站位于车站大楼2楼。为港湾式站台3面4线构造，西侧1线两侧皆有站台（4、5号站台）。售票处位于一楼。厕所在北口1楼付费区内与南口2楼剪票口外。南口2楼剪票口外并设有多功能厕所与电梯。自动扶梯在南口正面。

车站与隅田川平行兴建、铁路离站之后切急转弯渡过隅田川铁桥（日语：隅田川橋梁 (東武伊勢崎線)）。由于站台先端紧接隅田川铁桥，无法再加以延伸，因此限定六辆编组列车停靠（仅1号站台可停靠8辆编组，但仅限浅草方向6辆车厢可上下车），还有站台与列车之间的隙间过大的问题。于离站急转弯时车速只有15km/h，可以一览隅田川的风景。

早晨高峰时段由于是运行10辆编组列车，过去会在曳舟站进行后部4辆车厢的解联，并可在过去业平桥站地面站台折返。另外，东京地铁半藏门线、东急田园都市线直通与北千住以北列车为10辆编组运行，其他10辆编组列车在北千住下行侧进行解联，以6辆编组运行至本站。2013年3月16日改点起，区间急行以8辆编组运行至本站（停靠1号站台），废止北千住站的解联作业。

站台配置大致如下（部分例外）。

伊势崎线

日光线

■区间准急

■普通

改建前的浅草站
（2007年6月1日）

列车信息显示器
（2015年9月15日）

因弯道而十分狭窄的站台与间隙
（2008年6月23日）

地上7层、地下1层的建筑物是由铁道省初代建筑课长、建筑家久野节（日语：久野節）设立的久野建筑事务所所设计，清水组施工。

为避免复杂设计，入口与站台呈一直线构造。

最初，3楼至7楼设计为百货店，但未能吸引三越等百货店进驻。之后在松屋入驻后，浅草站大楼于1931年（昭和6年）11月开幕，成为关东第一座正式附设百货店的总站大楼。

1934年（昭和9年），1楼部分区域与2楼也租借给松屋。

松屋浅草在规模缩减为地下1层与地上1层至3层后，大楼整体在2012年（平成24年）11月21日以“浅草EKIMISE”（浅草エキミセ）重新开幕。新增52间店铺。

本大楼是昭和初期的艺术装饰风格大型建筑代表之一，1974年（昭和49年）改建后已失去竣工当时的样貌。但随着东京晴空塔开幕，站房也改建恢复开业时的样貌，同时新设候车室，实施耐震补强工程，2012年（平成24年）5月竣工。开业时的大时钟也随之复活。

由于站房与车站前方的桥梁位置关系，出站后立刻是半径100米的急转弯，车速并限制在15km/h。因弯道无法设置转辙器，桥梁上设有剪式渡线。

本站最大的问题是站台前端便是急转弯，站台无法延伸，因此入站列车基本上限制在6辆编组。但1号站台有效长度可对应8辆编组，在8辆编组电车入站时，由于站台十分狭窄，为避免跌落事故，1号站台8辆编组列车与2号站台6辆编组列车的东京晴空塔侧2辆车厢不开乘降门，该部分设有栅栏。2009年12月起可让4辆编组2班并联列车入站。另外，由于站台位于急弯，6辆编组列车仅在1号站台能直线停车，2～5号站台东京晴空塔侧的站台有巨大间隙，因此停靠3～5号站台的特急、快速班次，站员会在东京晴空塔侧车厢架上移动式踏板避免乘客跌落。

另外，受到急弯影响，短编组列车无法看见信号机，因此转辙器前加设正规的出发信号机，1号站台6辆编组及其他站台4辆编组列车的先头车停车位置（皆在站台中间）也设有出发信号机。这仅作为中继信号机，无闭塞切换机能。

对向式站台2面2线，地下车站。与银座线的车站里程约2－3分钟路程。位于驹形桥（日语：駒形橋）附近、建设时名叫驹形站（こまがたえき）。

在最初的计划中，浅草线并不通至浅草，而是计划在驹形附近设站，但在线路变更下于东京地铁银座线车站附近设站。

站台整体位在弯道上，站台间隙较大。

付费区内大厅与站台之间设有电梯。自动扶梯设在A4、A5出入口与剪票口外大厅之间的联络通道。A4、A5出入口前也有电梯直通大楼内，但仅提供大楼相关人士使用，不开放一般乘客使用。A2出入口与剪票口外大厅之间有一般乘客使用的电梯。

副站名“雷门前”已被废除。

浅草线站台（2018年1月31日）

雷门方向检票口（2018年9月14日）

驹形桥方向检票口（2018年9月14日）

各年度1日平均上下车人次如下表。

各年度1日平均上车人次如下表。

本站附近是观光地浅草寺与表演街浅草公园六区（日语：浅草公園六区）。隅田川旁有隅田公园，吾妻桥对岸是墨田区役所（日语：墨田区役所）及朝日啤酒本社所在的River Pier吾妻桥（日语：リバーピア吾妻橋）。北部则是山谷与风俗街吉原。

浅草神社

浅草寺（五重塔）

浅草寺雷门

仲见世通

吾妻桥

驹形桥

River Pier吾妻桥（日语：リバーピア吾妻橋）与东京晴空塔

隅田公园

本站是历史悠久的欢乐街，并未设有公交总站。最近的公交车站是“东武浅草站”。但浅草雷门与浅草雷门南两个公交车站也具有公交总站的机能。实际上，这些公交车站皆可视为浅草站的公交总站。以下各站的线路主要由东京都交通局（都营）运行。

本站最近的公交车站之一“浅草松屋前”在2007年4月1日改称为“东武浅草站前”。

以下以各公交车站名称条列，但乘车位置根据方向与线路系统而有所不同。

（以下下车专用）

车站东侧的隅田川河岸可搭乘东京都观光汽船（日语：東京都観光汽船）与东京都公园协会的水上巴士。