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俄罗斯航空1492号班机是由莫斯科谢列梅捷沃国际机场飞往该国北部摩尔曼斯克机场的定期航班。当地时间2019年5月5日傍晚5:50，载有78名乘客的该航班自谢列梅捷沃国际机场起飞，此后不久在爬升过程中遭到雷击，随即报告紧急状况折返，有消息指首次降落不成功。执行该航班的注册号为RA-89098的苏霍伊超级喷气机100（SSJ-100）支线客机，起飞后27分钟于谢列梅捷沃机场跑道迫降时燃起大火，现场影像浓烟冲天，机身严重受损且机尾部分已完全烧尽。机场的安保闭路电视画面显示客机着陆时发生了两次弹跳——重着陆后客机回到空中，第二次接地导致起火和起落架断裂，再次离地后第三次着陆才在跑道上滑行至最终位置。
据俄罗斯俄新社报道，78名乘客中有41人在事故中罹难，33名乘客和4名机组员生还，但其中6人伤势严重正接受治疗。撤离过程持续了55秒。事件还造成谢列梅捷沃机场仅能以单跑道受限模式运行，53个航班延误。
俄罗斯政府主要调查单位于2019年5月6日表示，这架飞机的2具黑匣子已寻获。
关于飞机失事原因，法新社报导，班机驾驶叶夫杜其莫夫（Denis Yevdokimov）告诉俄罗斯“共青团真理报”（Komsomolskaya Pravda），飞机上空“因出现闪电”而失去通讯，需要转为紧急控制模式，但他并未表明闪电是否直接击中飞机。叶夫杜其莫夫还说：“我们透过无线电连线顺利恢复通讯，但连线只持续一段短时间，并一再中断…只能说几个字。”在闪电干扰下飞行员选择迫降，但同时飞机未放空燃油就降落，导致飞机过重，且燃油助长火势。
这次事故为俄罗斯航空自1990年从“苏联民航”更名以来第3次有人员伤亡的空难，也是俄航自1990年以来首次俄制飞机空难，亦是俄航自加入天合联盟以来首次空难。俄航称该航班飞行员在涉事机型上有1400小时飞行经验。涉事飞机于2017年9月交付，机龄不足2年；最近1次定期维护是事发前不久的2019年4月初。俄罗斯航空运作50架苏霍伊超级喷气机100，并有至少100架订单；该型机于2011年首次投入商业运行，已交付近150架，用户多为俄罗斯的航空公司。
2020年4月15日，俄罗斯联邦侦查委员会公布调查结果，认为失事飞机不存在技术故障，事故原因是机长在降落时，违反航空安全条例导致操作失误，从而造成飞机失事。
事故发生后，一些媒体和观点质疑，部分成功逃生的乘客在撤离时仍携带了手提行李（英语：Hand luggage），这或许影响了疏散速度，本可能有更多人获救。一些携行李逃生成功的旅客受到网民声讨。5月11日，俄罗斯RBK电视台（英语：RBK_TV）采访消息人士的话称，携个人物品逃生的乘客并未影响此次撤离的速度，那些可能撤离的人均很快就撤离了，并将网络上的指控称为“初步的情绪反应”。据REN TV（英语：REN TV）新闻网报道，坐在飞机尾端的大多数乘客几乎没有机会逃生，有些人甚至没有时间解开安全带，大火导致一些乘客因一氧化碳中毒失去意识和身亡。俄塔社在11日的报道中公布了从执法部门获得的消息，称坐在飞机后排但最终幸存的乘客，在飞机紧急着陆并起火前，就已经转移到了客机前部。
