台铁EMU600型电力动车组是一款属于台湾铁路管理局的交流电用通勤型电力动车组，为台铁史上第三款通勤电力动车组，也是EMU500型的后继车型，目前本型车于纵贯线(含山线及海线)、屏东线、宜兰线、六家线（含内湾线新竹-竹中间）及沙仑线均可见其运用。
1990年代台铁考虑到宜兰线和北回线电气化后，电力动车组不足以全面取代宜兰线和北回线普通车。于是继EMU500型之后，台铁在1999年向韩国铁路车辆公司（KOROS）订购了14组56辆的电力动车组，型号为EMU600，属于EMU500型的后继车种。2001年10月3日，首批2组8辆的EMU600型电车（EMU601及EMU602）抵台试车，并于同年12月投入运营。在EMU600型陆续发送到台湾的期间，KOROS和其他数家公司合并为Rotem公司，因此后来EMU600型变更其车辆铭板为Rotem。2002年9月2日，最后一批EMU600型8辆（EMU613至EMU614）制造完成（由唐荣铁工厂组装），并在该年10月11日正式投入运营。
本型车动力来源是由位于EP车的受电弓自触线引入25,000V高压电，再经由功能如同开关之真空断路器，进入主变压器一次侧进行降压，二次侧电路为送进牵引整流/脉冲逆变器供牵引动力，三次侧将送进静式脉冲逆变器，输出之三相440V交流电则供应车厢冷气、照明及主变压器冷却鼓风机、空气压缩机等使用。至于本车型之受电弓与EMU500型采用之样式并不相同，为使用构造较单纯法国法维莱(Faiveley)制新型受电弓。
EMU600型在采购当初原本计划继续使用西门子所制造的机电系统，然而适逢欧元大涨，因此转而使用较为便宜的日本东芝（TOSHIBA）所制造的机电系统，包含主变压器、牵引整流脉冲逆变器、牵引电动机均为日本制造，为台铁首次使用日本制机电系统的车型，也是台铁首次采用IGBT元件搭配可变电压可变频率（日语：可変電圧可変周波数制御）控制的车型。至于供应冷气照明电源所需的静式脉冲逆变器（SIV）则是使用韩国KOROS（后变更为ROTEM）制品。而在电动机规格上，EMU600使用三相交流电动机，本型车因车体较轻，因此使用240kW的电动机，单组两辆电动机车共可输出1920kW，其最大牵引力可达194.2kN，本型车0至50km/hr间的平均加速度也可达0.87m/s/s，为目前台铁所有电力动车组中实测性能数据中最快者，0至110km/hr间之平均加速度则可达0.62m/s/s；本型车运营最高速度则维持在110km/hr，与EMU500型相同。而且本型车因使用IGBT控制元件，使得列车加减速时的磁励音较EMU500型的来的小。至于在电门操作上同样具备车速自动控制功能，可利用电门把手上的时速刻度表做行车速度控制。
本型车之控制元件之散热方式为使用新型自然风冷式散热器，为借由导热管与散热鳍片，由列车行进之风量达自然冷却之效果的散热系统，因此EMC及EM车并没有设置如其他电力车辆般吵杂的机电系统/牵引电动机散热鼓风机，因此噪音极低，为EMU600型电力动车组的一大特点；但EMC及EM车侧仍保有牵引电动机进气口，与EMU500型相同。至于EP车的主变压器散热方式仍为油浴强制风冷式，原理为使用散热油来进行主变压器本体降温，流经变压器的高温散热油利用油泵送入凉油器由鼓风机进行风冷降温，冷却后再送入变压器，完成散热循环。
EMU600型装用法国ALSTOM所制造的转向架 。其一次承悬为圆锥橡皮弹簧，二次承悬则为空气弹簧。
EMU600在制动器系统的设计上，本车与EMU500型同样采用德国Knorr-Bremse所制造的Kbr XI型电控制动器，制动缸则为SAB WABCO所制造之制品，并与EMU500型相同设有一套自动制动器以及于每车均设有KE分配阀提供列车紧急备援及回送时供机车头牵引使用。至于供应空气制动及车上空气控制设备所需之空气压缩机(主风泵)则同样采用Knorr-Bremse制VV180-2型往复式活塞压缩机。另外本型车为台铁首次采用回生电气制动系统的电力动车组，可在制动时将动能转换为电能再回传至触线供线路上其他列车使用，因此车顶不再设置电阻器，可达现今节能减碳的环保趋势。电气制动与空气制动间同样具备有电空调和（日语：電空協調制御）功能，如电气制动力不足时，经微机系统判断所需空气制动力，自动加入空气制动使列车可获得更大的减速力。另外由于本型车司轫阀（刹车把手）并未纳入回生电气制动控制系统，需使用电门把手做速度控制减速才具有回生电气制动功能，若仅操作司轫阀则完全仰赖空气制动摩擦制动器进行减速。
EMU600型为台铁继E1000型动力集中式电车后，第二款装设列车控制及监视装置（TCMS）的列车车种，在驾驶台上并设有触控式驾驶显示器（外观类似计算机屏幕），取代原本驾驶室后方配电盘的LED故障指示灯，可显示车辆在行车时的各种信息，如牵引电动机出力是否正常、受电弓有无升弓等，均可自我诊断并简化故障排除程序，驾驶操控上显得更加容易。
EMU600型的设计，原则上是延续EMU500型，但仍有一些外观与内部设备的差异：
EMU600 以每4辆为1编组，最多可4编组共16辆连结在一起，更可与EMU500型重联运营。
本型车进口时下船之初并未统一律定摆放方向，EMC 车驾驶室端面于西部干线，朝向南下与朝向北上数量相当，两组以上重连时亦不限制须同向或反向；若运用于成追线一趟之后，车厢方向将有颠倒之情况。
编组照
在 2010 年下半年时，配合沙仑线运营需求，台铁将本型车中的5组本型车进行改造：
2011年下半年，因应六家线通车运营需求，剩余的9组 EMU601-609也已完成上述改造，不过这批改造车辆与嘉义机务段5组的EMU610-614相较，除DD、DI采用红绿双色LED，与嘉义机务段的单色LED不同外，其显示方式也有差异。另外，车内SI之LCD显示器的版面及显示方式亦与嘉义机务段不同，且先后历经四次改版。变化如下：
信息显示器
其上半部信息（目前时间、下一停靠站（中英显示）、所在车厢编号）采橘底白字显示，沿途各车站的线路图以蓝线标示，并以白色圆圈表示为各车站，车站名称则显示在圆圈下方，两车站名间并以“<<<”或“>>>”符号相连，标示列车行驶方向，最多可显示停靠的某站及下面四座停靠站。
而列车往下一停靠站移动时，下一停靠站的站名上方白色圆圈会变成红色，当接近某停靠站时，该站上方的红色圆圈会持续闪烁。随后当列车从该站开出时，红色圆圈就会往列车行驶方向移到下一站，依此类推。当红圈跑到屏幕显示的最后一站后，从该站开出时，车站名称会自动再跳到该站及下面四座停靠站。而当列车距尽头站不满四个站时，则尽头站以后的圆圈下方不再显示站名，并依序递减。另外，与沙仑线的专用列车相较，可显示各车站站台配置图。
广告显示器
屏幕右侧黄底区域可显示当天台湾各主要县市的天气信息，采直式文字显示；下方跑马灯信息则采用蓝底黑字，字体较小。
信息显示器
此次改版改动不大，不过新增近似地面轨道电车意象图示的列车编组示意图，但只能显示四节车厢。
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此次改版将屏幕右侧区域的天气信息移除，下方跑马灯信息则变成与沙仑线列车相同的浅蓝底色及大字体。
信息显示器
此次改版改动最大，首先上半部的所在车厢编号文字变成蓝色；再来沿途各车站的线路图，原本蓝色横线及车站圆圈标示皆移除，仅保留车站名称，字体也加大；且最多只能显示停靠的某站及下面三座停靠站，而两车站名间改以粗体蓝字的“←←”或“→→”符号相连，而列车往下一停靠站移动时，下一停靠站的站名与上一停靠车站名间的“←←”或“→→”符号会变成红色并持续闪烁，接近下一停靠站时，红色双箭头将不再闪烁，变成该站站名持续闪烁。
随后当列车从该站开出时，只有站名随列车行驶方向移到下一站，依此类推。而当列车距尽头站若不满三个站时，则尽头站以后的蓝色双箭头不再显示站名，并依序递减，运作模式与 EMU700 型类似。
而换乘信息标题由原本“台 / 高铁 LOGO＋换乘”改成“台 / 高铁 LOGO＋台 / 高铁 XX 站换乘”，字体亦有加大。
列车编组示意图改采较为简洁的方框意象图示，方框内并加注“X 车”，并能显示四或八节车厢。
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此次改版并无改动。
信息显示器
此次改版系统建立于 Windows XP 上，将沿途各车站的线路图中，车站名称的中文字体部分再度加大。而换乘信息的版面亦有加大，且台铁换乘部分变成上 / 下行分行显示，也能显示最近两班车信息，而公车换乘信息也在这次改版中移除（因为公车换乘信息受到版面空间及硬件容量限制影响，每一停靠站最多只能显示该站可换乘的 2 条公车线路，而且所显示的线路不一定是主要的线路，因此实用价值并不高）。另外，此次改版也将列车编组示意图与车内各项设备配置图合并在同一页面显示。
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此次改版中，屏幕右侧区域恢复显示的台湾各主要县市的天气信息，除采横式文字、加大字体并重新设计版面外，天气概况以图示方式呈现。
因近年该设备之制造原厂倒闭，导致维修料件短缺因素，目前嘉义机务段有多组车辆之DD、DI及车内SI显示器完全故障无法显示，仅在车窗上贴上“沙仑线”供旅客确认班次，其中EMU612已将DD、DI全部拆除。
新竹机务段部分编组之DD、DI及车内SI显示器故障无法显示，因运用关系仅在行驶六家线班次时贴上“六家线”告示。
有以下重点改造：
2019年6月14日，台铁表示EMU500内装更新的电力动车组上路后颇受各界好评，因此将全数更新EMU500型其余70组以及EMU600型全部共14组电力动车组全数336辆车厢更新，预计110年办理招标，决标后6年内全部完工，预估经费15亿元。
台铁表示，本型车将进行闭路监视器（CCTV）、车内上下台门上方之屏幕（SI、VPIS）与车外显示器（DI）改造，并由中华硕铨科技股份有限公司（ 中华电信关系企业）中标，可解决近年车内信息系统故障之问题，并将于2021年底前完成改造；首组改造样车EMU613已于2020年8月24日回送至富冈基地进行改造并于2021年5月5日上路首航3709次区间车。
有以下重点改造：
［因改造状况提供的信息有存废争议，因此内容暂时折叠隐藏］
改造完成：新竹機務段：暫無嘉義機務段：EMU613
改造中：新竹機務段：暫無嘉義機務段：暫無
