2006年巴西大奖赛于2006年10月20日－22日在巴西的因特拉各斯赛道举行，是该年度世界一级方程式锦标赛第18场也是最后一站。这场比赛决定了该年度的车手总冠军和车队总冠军，分别由费尔南多·阿隆索和雷诺车队获得。这也是车王迈克尔·舒马赫的谢幕演出。比赛吸引了多达1.54亿观众。
法拉利车队的菲利佩·马萨获得这场比赛的冠军，雷诺车队的费尔南多·阿隆索取得次席，季军被本田车队的简森·巴顿摘取。马萨的胜利是继1993年艾尔顿·塞纳的胜利之后巴西车手在本土的首次胜利。即将退役的迈克尔·舒马赫虽然从第10位发车，比赛中途爆胎而且赛车还频繁遇到故障，但仍然靠着一路精彩的超车取得了第四的成绩，完成了自己的谢幕演出。
由于在日本站费尔南多·阿隆索获得冠军而且迈克尔·舒马赫引擎爆缸，阿隆索在车手积分榜上已领先舒马赫10分。也就是说，除非阿隆索在巴西颗粒无收而且舒马赫获得冠军，阿隆索肯定会拿到车手冠军。就算法拉利赛车在这个周末速度再快，但考虑到雷诺全年的表现，这是一种几乎不可能发生的情况。迈克尔·舒马赫在日本站结束后已经意识到了这一点，并随后表示不希望阿隆索退赛，自己已经放弃争夺世界冠军，但他仍发誓在比赛中竭尽全力。菲利佩·马萨现在只领先第4的詹卡洛·费斯切拉一分，他要争取保住总积分第3的位置。虽然马萨很希望在家乡夺冠，但他还是会尽可能帮助队友舒马赫拿到总冠军。莱科宁仍在为第4而战，他目前落后费斯切拉9分。积分前六名的车手不会变化。巴西站前暂列第六的简森·巴顿落后莱科宁11分，但领先自己的队友鲁本斯·巴里切罗22分，巴里切罗排在第七。
在车队积分榜上，雷诺车队领先法拉利车队9分排在首位，雷诺只要在本站拿到10分就能够确保冠军。迈凯伦车队落后法拉利81分，领先第四名本田车队27分，以105分的成绩稳坐第三名。宝马索伯车队和丰田车队只差1分，仍在竞争第五的位置。前六的位置都是安全的——第七名红牛车队落后丰田19分。
莱科宁在这个周末有一个好的开始，在首次练习中以1:13.764的成绩位居榜首。安东尼·戴维森驾驶本田赛车取得了第二名，亚历山大·伍尔茨和赛巴斯蒂安·维泰尔分别获得三四名。法拉利和雷诺都没有做出有竞争力的圈速。
在第二次练习中，威廉姆斯车队的伍尔兹以1分12秒547的成绩排在第一，第二和第三分别被本田车队的戴维森和宝马车队的维泰尔取得。最受人瞩目的迈克尔·舒马赫和阿隆索仅仅位列第六和第十位。在第一次练习中位居榜首的莱科宁排在了第九。
本土作战的马萨在第三次练习中出尽了风头，他以1分11秒443的成绩超过了队友迈克尔·舒马赫位居全场最快。舒马赫屈居第二，稍稍落后队友0.188秒。本田车队的巴顿位列第三。雷诺车队的阿隆索则排在第七。
排位赛中，菲利佩·马萨驾驶法拉利赛车在家乡勇夺杆位，他的成绩是1分10秒680。费尔南多·阿隆索排在第四位，他在正赛中只要拿到一个积分就能够卫冕冠军。最后一次参加F1排位赛的法拉利车手迈克尔·舒马赫十分不走运，他在第三节的比赛中因为赛车燃油泵出现故障没有做出成绩，只得惨列第十。可以预见，他明天的比赛将会十分困难，况且他只有获得冠军才有可能得到这一赛季的冠军。舒马赫也表示，虽然他心情十分郁闷，但他将尽一切可能赢得比赛。
当然比赛会十分困难，而且因为排位在第10变得更加困难。我们必须等待，看看比赛将如何进行。虽然我们不知道能做些什么，但我们需要做得最好。我不知道比赛将如何进行下去，这是很难预测的东西，但我将竭尽全力。我没有去想车手总冠军，但我希望为了车队尽可能多的得分。这就是我为什么很失望，显然我相当郁闷。我们在日本有一个技术问题，并且在这里再次出现了。令人悲哀的是，这两场比赛是连续的。
在赛前，球王贝利送给迈克尔·舒马赫一个黄金铸成的奖杯，底座上写着“历史上最伟大的车手之一”。
比赛开始前，因特拉各斯天气晴好，气温23度，赛道温度37度。
进第一个弯时，菲利佩·马萨保住了领跑的位置，其后是基米·莱科宁和雅诺·特鲁利。卫冕冠军费尔南多·阿隆索守住了第四的位置。迈克尔·舒马赫的发车相当不错，他从两辆宝马赛车的内侧进入了第一个弯角，可惜路线还是被宝马封住。在三个弯后，他趁两辆宝马相互争斗时偷袭得手，一举上升了两个位置。不久之后，两辆威廉姆斯赛车相撞，罗斯伯格在4号弯与队友韦伯竞争时追尾。两辆车子都严重受损，韦伯更是由于尾翼被撞掉退赛。罗斯伯格也没好到哪去，由于之前和队友的碰撞，他的赛车在14号弯高速冲出赛道撞毁。这次事故导致了安全车开上赛道，所幸的是，罗斯伯格没有受伤。在安全车出现之前，迈克尔·舒马赫又争取了两个位置。他首先利用外线超过了他的弟弟，然后又超过了巴里切罗的本田赛车。
一圈后赛道出现安全车。这时，马萨领导着比赛，莱科宁紧随其后，然后是特鲁利和阿隆索。费斯切拉和迈克尔·舒马赫分别提高到第5和第6，巴里切罗、拉夫·舒马赫、库比卡和巴顿位列第7至第10。
在第六圈时，比赛得以恢复。安全车退出后，迈克尔·舒马赫迅速出弯，立刻紧贴费斯切拉的雷诺赛车，迫使意大利人在4、5号弯紧守内线。下一圈，巴顿超越了拉夫·舒马赫取得了第八的位置，领跑者仍是马萨。他的队友舒马赫在长直道末端利用法拉利的速度优势在外线超过了费斯切拉，但在转过第一个弯角时，左后胎被费斯切拉赛车的前定风翼擦到。舒马赫的赛车在进入下一个弯时剧烈地滑动了一下，他的左后胎爆胎了。德国人只得慢慢地驾驶赛车回到维修站，眼睁睁地看着所有赛车超过他。技术总监罗斯·布朗紧急改变了策略，法拉利用了11秒多把所有四个轮胎都更换了，顺便加了比较重的油。舒马赫回到赛道时排在最后，几乎比队友马萨慢了一圈。
两辆法拉利持续做出最快单圈，速度远远快于其他车手，马萨逐渐地与第二位的莱科宁拉开了差距。这时，两辆丰田赛车都遇到了悬挂问题，拉夫·舒马赫和雅诺·特鲁利在第9圈和第10圈相继退赛。这样，在第11圈的排位如下：马萨第一，莱科宁第二，阿隆索第三， 费斯切拉第四，巴里切罗第五，巴顿第六，库比卡第七，德·拉·罗萨第八，海费尔德第九，斯皮德第十，第11是里尤兹，库特哈德排在第12位，第13是佐藤琢磨，第14是阿尔伯斯，山本左近排在第15，排在第16的是当布斯，第17是蒙泰罗，第18也就是最后是迈克尔·舒马赫。
比赛进行到现在基本稳定下来——两辆法拉利仍然最快，阿隆索与第二的莱科宁有不到两秒的距离。第14圈，库特哈德的红牛赛车由于变速箱问题退赛。第一波进站于第21圈开始。莱科宁、费斯切拉和巴里切罗首先进入维修站换胎加油。费斯切拉比巴里切罗稍慢，这两位老将差点在维修通道发生事故。莱科宁、费斯切拉和巴里切罗出站后分别排在第7、第8和第9，排在德·拉·罗萨和海费尔德后面。为了第8的位置，海费尔德和德·拉·罗萨展开了争夺，海费尔德在弯角处稍快，然而却赶不上迈凯伦赛车的直线速度。马萨在做出一个最快圈速（1分13秒288）后在第23圈带着十几秒的优势进站。马萨的停站用了8秒多，出站后在巴顿后面排在第3。巴顿在下一圈进站，他的7.9秒的停站使他舒舒服服地排在了费斯切拉和巴里切罗前面。下一个是阿隆索，他出站后仅仅在莱科宁的前面，仍然被德·拉·罗萨和海费尔德压制。接下来库比卡由于进站从第2掉到了第9，他的队友也在第27圈进站。马萨这时已遥遥领先德·拉·罗萨将近20秒，德·拉·罗萨一直还没有进站。
舒马赫在超级亚久里进站后没有费力就升到了第13，他在第31圈超越当布斯后逼近了里尤兹。里尤兹刚刚与海费尔德发生了事故，并在1号弯被海费尔德超过。宝马赛车的前定风翼似乎受到了一些影响，但还能够继续比赛。舒马赫在里尤兹进站后名次提升到第11，距离前面的海费尔德只有3秒。因为第33圈红牛二队的斯皮德进站，他们都上升了一个位置。马萨在前面跑得很舒服，目前已大幅领先第二集团的德·拉·罗萨、阿隆索、巴顿和莱科宁，第二集团的几辆车十分接近。德·拉·罗萨在第35圈停站（用了10.8秒），他用的是一停的策略，这样舒马赫上升到第10。在下一圈，舒米轻松超过了同胞海费尔德排到了第9，随后他靠轻油连续做出最快圈速（1分12秒832和1分12秒438）并已经接近了库比卡第8的位置。第38圈，海费尔德由于前定风翼损坏被迫进站，这样他几乎无缘积分了。接下来的一圈，舒马赫在一号弯超过库比卡后，不知为什么在9号弯慢了下来，只得交出刚刚取得的位置。不过仅仅一圈半以后，他又在大直道重新超越。舒马赫接着以每圈1秒多的优势迅速逼近正处于第六位的巴里切罗。领先集团的车子基本都是二停，很快要第二次进站。
巴里切罗首先在第46圈完成了一个8.3秒的停站，第二波进站高峰开始了。舒马赫在第一次非常规停站后已经坚持36圈了，他在下一圈也要进站。这是一次干净的进站，出站后夹在了巴里切罗和一停的德·拉·罗萨之间，暂列第八。费斯切拉在第49圈进站，花去了7.2秒。舒马赫用他的新胎做出了最快圈速（1分12秒3），离自己的前队友巴里切罗已经很近了。不到一圈，舒马赫在大直道内侧轻松地超过了老巴，同时巴顿进站（7.3秒）。下一个进站的是莱科宁，出站后刚好在巴顿后面排在第四。领头羊马萨丝毫不用担心自己的位置，他在第52圈停站后仍居首位，开始了家乡夺冠的最后一段征程。阿隆索位居次席，在6.8秒的进站后也守住了自己的位置，离自己的第二个世界冠军越来越近了。
舒马赫开始威胁到费斯切拉的位置了，费斯切拉正在为车队冠军而战。如果法拉利可以包揽冠亚军而雷诺只能以第三和第六完赛，两支车队就会平分，意大利车队将靠分站赛冠军的数量获得胜利。在比赛还剩下15圈时，舒马赫与费斯切拉只有约半秒的差距，他们距离前面的莱科宁也只有几秒。然而，舒马赫似乎没法像往常一样轻松地超越费斯切拉，雷诺赛车在直道上的表现完全可以和法拉利媲美。在第57圈，舒米再次毫无征兆地在9号弯慢了下来，似乎排位赛的问题并没有消失。不过他还是很快恢复了速度，又出现在费斯切拉的后视镜中。很快一场激烈的追逐开始了，费斯切拉始终在尽力防守。在第62圈舒马赫抽头进攻时，雷诺为了试图阻止法拉利从内侧超车，刹车过晚导致转向不足。雷诺赛车自乱阵脚开上了草地，舒马赫见机迅速超过，这样，他已经排到第五了。费斯切拉回到赛道时抢在了巴里切罗前面。
在超越费斯切拉后，舒马赫马上盯上了处在第四位的莱科宁——他落在了巴顿和阿隆索的后面。第64圈，处在长直道末端的尼克·海费尔德由于后悬挂出现问题冲出赛道退赛。随后1号弯挥动起了黄旗，舒马赫无法从他惯用的超车点超越莱科宁。第66圈，莱科宁在10号弯出现了一个小失误，舒马赫立刻抓住机会从右侧咬住了迈凯伦。但是，他在下一个弯中处于外侧，失去了位置，导致超越失败。
比赛只剩下四圈了，舒马赫与莱科宁再次短兵相接，在第一个弯莱科宁紧紧守住了内线。接下来的一圈，舒马赫咬得更死，莱科宁再次处于内线进行防守。但这次舒马赫还是蛮横地从赛道内侧挤了进去，选择了迈凯伦和内侧护墙之间仅有的一个车位的空间，选择了很晚的刹车点。两辆赛车几乎肩并肩地过弯，出弯时莱科宁已经慢了，而且被挤到了赛道上较脏的一侧，只得交出了位置。这样，舒马赫已经提升到第四。
只剩下三圈了，舒马赫仍在努力接近阿隆索和巴顿，并在倒数第二圈做出了最快圈速（1分12秒162），但他已经不可能追上了。方格旗挥舞，马萨率先完成71圈的比赛，成为了继艾尔顿·塞纳以后13年来首位在巴西本土获胜的车手。阿隆索在马萨之后第二个冲线，保住了自己和车队的冠军。本田车队的简森·巴顿第三个冲过了终点，4秒后，迈克尔·舒马赫冲线。第五到第八冲过终点的分别是基米·莱科宁、詹卡洛·费斯切拉、 鲁本斯·巴里切罗和德·拉·罗萨。
是的，这是否令人惊讶？13年来没有巴西车手赢得巴西大奖赛，而我做到了，这只是令人惊讶：我第一次拥有一部出色的赛车，今天的比赛可能是我一生中最轻松的比赛，因为我可以掌控一切。你知道，我没有很费劲往前赶，在那一刻我真的很开心，我确定……这很难表达，只是对我来说非常非常特殊。……他对我来说是梦幻的。迈克尔是我真正的朋友，一个特殊的家伙。他一直支持我，总是希望我留在车队。我肯定会想念他，因为他退役了，他是个梦幻般的人，对我而言非常特殊。
我觉得用乱七八糟来形容这场比赛最合适了。我们在今天拥有超级快的赛车，速度足够套所有人圈。所以我不得不说从赛车的性能上来讲这是完美的结束，但对我来说它工作得不是很好。对于菲利佩，它工作得很完美：他是塞纳以后第一个在家乡夺冠的巴西人，祝贺他。
在完赛后，冠军菲利佩·马萨从一个车迷那里拿到了一个巴西国旗。有意思的是，这一行为违反了国际汽联运动规则第154条。事实上，马萨应该受到处罚，不过这条规则从来没有被实施。他不断地挥舞着国旗，在本土车迷的欢呼声中缓缓地把车开回了维修站。
获得世界冠军的阿隆索十分激动，屡次的用手捂住头盔面罩，他通过无线电感谢了车队。即将退役的舒马赫在赛后也非常高兴。他回到维修站后祝贺了本土夺冠的马萨，并将马萨高高举起。
在赛后的新闻发布会上，马萨毫不掩饰自己在家乡夺冠的喜悦之情，并表达了对队友舒马赫的敬意。
阿隆索非常高兴自己在这个美妙的周末卫冕了冠军，他同时在发布会上表示，能够与舒马赫一同竞赛是一种荣誉。
本场比赛的圆满结束同时标志着2006年世界一级方程式锦标赛落下了帷幕。
