道格拉斯DC-10

麦克唐纳-道格拉斯DC-10是麦克唐纳-道格拉斯公司应美国航空要求而研制的飞机，原为双引擎客机，后为确保可在短跑道上起飞及因应美国航空的要求而加上第三引擎。DC-10于1988年交付给日本佳速航空后停产，共生产446架（包括60架交付美国空军的KC-10A）。1960年代末期，西方世界的航空业市场在波音推出747大型长程广体机后，长程航班的需求日渐增加。以四台发动机驱动的747，对机场跑道、滑行道和配套设施的需要高于当时普遍水准，航空公司因而要求飞机生产商开发一款载客量较747少、能在较小机场起降，却有747相近航程的飞机，以填补747、DC-8和707间的空缺。当时道格拉斯公司和洛克希德公司各自开发长程广体机。道格拉斯公司曾提出以双发动机为这款飞机设计，但为了符合客户美国航空要求而加上第三台发动机，以便在较短的跑道上降落，并且不受双发延程飞行的限制。开发计划是在道格拉斯公司和麦克唐纳公司合并后才展开，第一架DC-10原型机在1970年8月首飞，是麦道公司推出的第三款喷射机。DC-10取得适航证后，在1971年开始交付工作。DC-10启用后次年，业界开始发现这型号飞机在设计上有严重的缺陷，其中最严重的是机腹货舱舱门设计，引致两次空难导致麦道需要对货舱舱门进行重新设计。最严重的是第二次的土耳其航空981号班机空难，造成机上346人全数罹难。在1979年，DC-10更在一年内涉及三宗意外，虽然意外起因与飞机本身设计并无直接关系，但当时航空当局以安全理由，要求全球的DC-10停飞，损害了DC-10飞机的名声。其后的联合航空232号班机空难虽然后来被证实与道格拉斯无关（因通用电气制造的引擎缺陷），仍令DC-10飞机的名声进一步受打击。但虽然受到多次空难事故打击乘客及航空公司的信心，DC-10因导入市场较早、操作及维修成本较低廉、以及可选用普惠或通用电气引擎之故，在销售量上打败了竞争对手洛克希德L-1011。1980年代，双引擎的广体客机空中客车A300、空中客车A310及波音767陆续进入市场，美国联邦航空局也适时放宽双发延程飞行限制，使得上述客机足以飞行横越大西洋、及美国本土到夏威夷的航班。三引擎的DC-10虽然载客量较大，却因为相对耗油之故，逐渐丧失订单而于1989年停产。DC-10的加长改良型MD-11虽然立刻于1990年进入市场，但操作成本及整体性能仍然不敌新一代的空中客车A330、空中客车A340及波音777，于2001年停产，今日的DC-10及MD-11大多凭借三引擎飞机最大起飞重量大于双引擎飞机的优势，改装成货机用途，但在2008年后因只有两个引擎但拥有更大的最大起飞重量的波音777F而逐渐失去优势。2014年，孟加拉航空宣布，旗下最后一架DC-10正式退役，全球的DC-10至今都已结束商业载客的营运模式。2018年，联邦快递宣布将开始加速退役旗下全部DC-10F与MD-10F，并逐步由波音777F取代，而较少货量且航程较短的航线则由波音737-800BCF取代。基本型，1970年试飞，1971年交付给美国航空。由三台通用电气CF6-6D推动，航程为5,460公里。奥比斯现有的飞行眼科医院即为此型DC-10。机体与DC-10-10相同，采用更有效率的引擎和增加了一个油缸。用家是墨西哥的两间航空公司墨西哥航空和墨西哥国际航空。较大推力的发动机是为了抵消在高温环境下引擎压缩比的减少。1981年交付，只有7架订单。机体与DC-10-15相同，但引擎改用普惠JT9D-15。该机型后来应启动用户西北航空要求而更名为DC-10-40。在DC-10-10上增加了起飞重量和航程，机体缩短了0.3米，并改用长程版DC-10（DC-10-20）的油箱配置和使用效率更佳的通用电气CF6-50C，增加一组起落架，最大航程11,050公里，载客270～380人。DC-10-30亦有DC-10-30客货互换型及DC-10-30F全货机型。即更名后的DC-10-20，但引擎换用了JT9D-59（DC-10-40D）或JT9D-20（DC-10-40I），且对垂直尾翼进行了改进。DC-10-40总共只有日本航空和西北航空两个客户曾下单，共生产42架。后来部分原属于日本航空的DC-10-40D则改装为DC-10-40F并交付给俄罗斯航空货运。原本是应英国航空要求机体与DC-10-30完全相同的基础上改用劳斯莱斯RB211-524引擎的版本，但最终未能投产。KC-10A是DC-10-30系列的军用版，用途为空中加油机或运输机。它的最大起飞重量为267,624公斤，机舱可运载53,297公斤燃油，由于机舱运载的燃油与机上的主油箱相通，因此，实际上全机可满载达161,508公斤燃油。KC-10A的空中加油系统位于机尾下方，由数位线传飞控系统(FBW)控制加油作业。KC-10A于1980年7月12日首度试飞，1981年3月17日首次交付美国空军，共接获60架的订单。MD-10是波音根据联邦快递要求而将DC-10改良而成的。主要改动包括：将DC-10的驾驶舱改为与MD-11相同的玻璃座舱，加强机体结构，并将最大起飞重量增加至203,000公斤。MD-10是由波音公司改装制造的，联邦快递为这款机型的最大用户，亦是这款机型的唯一用户，至2008年8月联邦快递共拥有65架MD-10F。2016年，首架客机版MD-10-30改装完成并交付给奥比斯作为第三代眼科飞行医院。自1972年以来，DC-10牵涉于很多重大空难事件中，导致千余人死亡，甚至被民众讥为"Daily Crash 10"（"每天一摔"）。以下是一些较重大的事故：航空史 · 飞行器（制造商） · 飞行器发动机（制造商） · 旋翼机（制造商） · 机场 · 航线 · 博物馆民用飞机（启始客户） · 喷射客机 · 货机 · 航空公司（已歇业航空公司） · 航空代码 · 民航管理部门 ·空军 · 飞机武器 · 导弹 · 无人航空载具 · 试验机 · 空军基地 · 美国三军航空器命名系统 · 美国三军导弹及无人机命名系统 · 英国军用航空器序号航天机构 · 太空航天飞机 · 运载火箭（上面级） · 探空火箭 · 联盟系列宇宙飞船发射任务 · 舱外活动：2000年之前（礼炮号） · 舱外活动：2000年之后（国际空间站） · 太空游客商业客机事故列表 · 军用飞机空难列表 · 航天工具事故列表 · 造成至少50人死亡的空难列表航天记录 · 飞行速度 · 飞行距离 · 飞行时间 · 最高产量飞机