罗马地铁（意大利语：Metropolitana di Roma）是意大利罗马市的地下铁路系统，于1955年2月9日启用，也是意大利第一座拥有地铁的城市。
现在罗马地铁有三条路线：A线、B线和C线，共有74个站。C线延长线工程正在进行中，当局亦计划兴建第四条路线（D线），然而现时并没有建造D线的时间表。现正使用的罗马地铁系统全长60公里，A线与B线在特米尼车站交汇，A线与C线在圣若望站交汇（2018年5月12日启用）。罗马地铁每日载客量达84万人次，年载客量达到3亿813万人次。
罗马地铁由罗马交通公司（英语：ATAC SpA）营运，是连接罗马市区与近郊的城市轨道交通系统中的一部分。除此之外，罗马交通公司还负责营运三条连接罗马和邻近城镇的铁路：罗马－Giardinetti铁路（英语：Rome–Giardinetti railway）、罗马－Lido铁路（英语：Rome–Lido railway）及罗马－维泰博铁路（英语：Rome–Civitacastellana–Viterbo railway）。其中罗马-Lido铁路连接罗马、奥斯提亚安提卡和奥斯提亚海滨，并与地铁B线连接。该铁路使用与地铁类似的列车营运，亦已经与罗马地铁系统整合。罗马－Giardinetti铁路则连接罗马市中心和东部郊区，使用950毫米窄轨，并于特米尼站与地铁A、B线连接。罗马－维泰博铁路则是区域铁路，连接罗马和维泰博省首府维泰博，并于弗拉米尼奥-人民广场站与地铁A线连结。
而意大利铁路则负责营运连接罗马和列奥那多·达芬奇国际机场（Aeroporto Fiumicino，FCO）的机场快线列奥那多特快，以及以罗马市区为中心、辐射整个拉齐奥大区的罗马城铁系统。
罗马地铁的规模与伦敦、巴黎、柏林等其他西欧大城市的地铁系统相比要小很多，甚至比不上米兰地铁。主要原因是罗马市地下埋有大量古罗马时代的历史遗迹文物，因而地铁系统的扩建计划常被暂停以评估定线对文物的影响，也因此使得罗马地铁的造价极其的高昂，每公里线路建设的各项成本远高于其他欧洲都会。
罗马地铁归属ATAC（Azienda Tranvie ed Autobus del Comune di Roma）公司管辖，ATAC即为罗马交通公司，该公司同时管辖罗马市内公交、轻轨以及无轨电车的运行。
罗马地铁A线的标识色为橙色，是罗马市第二条地铁线路。A线从罗马东南部的郊区始发，经过市中心的东北部后，在梵蒂冈城北边经过，终点位于罗马市西北方。A线的奥塔维亚诺站是距离梵蒂冈城最接近的罗马地铁站。罗马地铁A、B线于特米尼站交汇，而A线亦与C线于圣若望站交汇。
A线在1959年获准兴建，但工程于1964年才在Tuscolana区开始。A线建设时遇到一系列阻碍，首先，原计划采用明挖回填式隧道，但在罗马的东南方向造成严重的道路交通问题，工程不得不暂停。五年后再次开工建设，采用了盾构法，虽然这次解决了交通问题，但因机器的震动引发众多的索赔。并且经常在挖掘中发现许多的考古遗迹而不得不暂停工作，尤其是靠近共和国广场站）一带。1980年2月16日 安格尼纳 至奥塔维亚诺段正式通车。1990年代初，A线西延段开始动工，并于1999-2000年逐步开通至巴提斯提尼。
A线各段开通的时间如下：
如今，A线计划从巴提斯提尼站向北延伸两公里至Torrevecchia站。
罗马地铁B线的标志色为蓝色。虽然名称为B，但却是罗马第一条通车的地铁线路。1930年代法西斯政府计划在罗马中央火车站（罗马特米尼车站）与罗马万国博览会区（EUR区）之间修建一条快速铁路，原定于1942年开幕的罗马世博会后来因为二战爆发而没有召开，到1940年地铁工程被迫停工，当时特米尼站到金字塔站之间的隧道已经完工，战争期间被临时用作防空洞。二战结束后，1948年，罗马地铁工程再度开工，原先的罗马万国博览会区域（EUR区）也重新定义为罗马的新商务中心。1955年2月9日，由意大利总统路易吉·伊诺第宣布开幕，翌日，罗马以至意大利的首条地铁正式投入运行。
1980年新的东西向地铁线通车，由奥塔维亚诺至安格尼纳的新地铁线被命名为A线，而原有由特米尼运行至劳伦提纳的路线就被命名为B线。
B线于1990年由特米尼站向东延伸至今天的瑞比比亚，2012年B1线由博洛尼亚站引出延伸至孔卡杜罗站，2015年4月21日B1线再次延长至左尼奥站。
B线各段开通的时间如下：
如今，B线计划从瑞比比亚向东延伸三公里至Torraccia-Casal Monastero站。
罗马地铁C线的标识色为绿色。C线一期路段于2014年11月9日正式投入运行。第二期至Lodi站的路段于2015年6月29日投入运行，第三期至圣若望站的路段则于2018年5月12日通车，从此C线在圣若望站与地铁A线相连。罗马地铁C线也是罗马第一条无人自动驾驶地铁列车自动运行装置。C线未来分二期工程逐步通车，2022年通车至斗兽场站（与地铁B线交汇）。因为C线将穿过罗马最重要的历史中心区，为保护沿线的历史文物及遗迹，所以该线的通车时间可能会经常有所延期，比如在2014年，地铁C线圣若望站挖掘到古农村商业遗址。在2016年5月16日，同区域的邻站Amba Aradam-Ipponio站也在挖掘过程中发现古罗马营房。
地铁C线在抵达斗兽场站（与地铁B线相连）后将穿越帝国广场大道延长一站至威尼斯广场，但是因为资金问题该计划迟迟未能动工，在未来更将进一步从威尼斯广场站继续延伸至梵蒂冈城附近的Clodio/Mazzini站。
罗马地铁D线的标识色为黄色。D线与C线同时规划，计划分担B线的大量人流以及连接河左岸的Trastevere区域，但因为资金问题，D线如今处于无限期延迟状态。该线路连接罗马的东北部和西南部的EUR区，线路长度为22公里，设站22座，与A线在西班牙广场站交汇，与B线在EUR马格利亚纳站相连，与B1支线在左尼奥站交汇，与C线在威尼斯广场站交汇。
2006年罗马地铁事件（英语：2006 Rome Metro crash）
2006年10月17日当地时间早上9时37分，地铁A线的两辆列车在维托里奥·埃马努埃莱站相撞，造成1名约30岁左右的意大利女子死亡，另有145人受到不同程度的伤害，数十人危及生命。政府已排除是恐怖袭击的可能。事故可能发生的原因是后一辆列车的驾驶员没有注意到地铁里的红灯信号而酿成了这次惨剧。
2015年6月5日，地铁B线的两辆列车在罗马南部的EUR帕拉斯波站附近的隧道里相撞，导致12人受伤，其中2人有骨折等严重伤势，这两辆车是开往同一方向的，当时的时速不超过30公里。罗马交通局长因普罗塔表示该事故是很显然后一辆车没有注意需要遵守的标志和速度，“必然是人为失误”。
