台北都会区交通

台北都会区包含台北市、新北市与基隆市，为中华民国的首都圈也是台湾最大都会区及首要发展核心，因此不论区内或对外之交通流量均十分庞大。每逢高峰时段或假日，经常会有大量人潮、车潮流动于市区内，经常导致各重要干道出现交通阻塞的情形。为求尽可能在短时间内疏散人潮、车潮，并减少塞车情形，因此除了一般道路外，亦兴建多条快速道路与联外桥梁。此外，大台北地区亦为台湾大众运输最发达的地区，其路网主要由公交车和捷运（即地铁）所构成。至目前为止，整个大台北地区营运中的公交车路线共有421条，平均每日载客161万人次。地铁方面，台北地铁营运路线总长146.2公里，平均每日运量已超过200万人次。此外，目前亦有可共通使用于地铁、市区联营公交车、短程客运与公营停车场的非接触式IC智能卡：一卡通、悠游卡、爱金卡、HappyCash；并实施公交车与地铁间的电子票证双向转乘优惠制度。对外交通方面，除了有多条国道（高速公路）与省道通往全台各地之外，台铁纵贯线与台湾高速铁路在大台北地区设有数处车站，其中台北车站是台湾运量最大的铁路车站及交通转运枢纽。空运与海运分别以台北松山机场与基隆港、台北港为主要据点。台北是台湾铁路的发源地，早在清代即有铁路自大稻埕分别通往基隆及新竹。日治时期除了将清代兴建的铁路改变路线，改行经万华、板桥、树林南下以外，还兴建由原台北后站分歧的台湾铁路管理局台铁淡水线、由旧板桥车站分歧出的中和线以及由万华车站分歧的新店线铁路。淡水线已于1988年停驶，并于1990年代初全面改建为台北地铁淡水线；中和线原是运煤的货运线，因为沿线居民反对以及煤矿逐渐用罄而停驶。新店线则由于巨额亏损，加上配合道路拓宽而于1965年废止。新店线之轨道已经改成汀州路及部分的罗斯福路。台湾铁路管理局西部干线（纵贯线）于大台北地区设有基隆、七堵、汐止、南港、松山、台北、万华、板桥、树林等多座车站，其中台北车站为大众运输转乘枢纽；台北市段铁路和板桥站路段皆已经在台北铁路地下化专案完成时全面地下化。2007年1月5日开始通车营运的台湾高速铁路，在大台北地区共设有南港、台北、板桥三个车站。板桥站在通车当日启用，台北站在2007年3月2日正式启用，南港车站则于2016年7月启用。这三站都与台铁纵贯线及台北捷运共站。台北是全台湾第一个建有地铁 （MRT，Mass Rapid Transit，台湾称作捷运）的都会区。整个臺北捷运系统服务范围涵盖台北市全部行政区与新北市部分地区。目前新北市板桥区、中和区、永和区、新店区、淡水区、土城区、三重区、芦洲区、新庄区、泰山区及林口区已经有地铁路线行经，未来则规划兴建新路线行经汐止区、树林区、三峡区、深坑区、莺歌区、五股区。营运中的路线包括：兴建中的路线有： 淡水信义线东延段、 万大-中和-树林线、 淡海轻轨蓝海线及 █ 三莺线、 █ 安坑轻轨另外尚有 环状线（南环段、北环段、东环段）、 █ 深坑轻轨、 █ 社子线、 █ 民生汐止线、 █ 五股泰山轻轨等仍在规划中。此外，台北市区的多条主要干道皆设有公交车专用道，目前设有专用道的包括中华路、松江路、信义路、仁爱路、新生南路、民权东路、民权西路、南京东路、南京西路、罗斯福路、重庆北路与敦化南路、敦化北路（单向设置）。为了节能减碳，以及满足民众往来地铁站与目的地之间最后一哩的需求，台北市于2008年开始试办公共自行车系统，称为YouBike微笑单车。于2012年结束试运期后，开始逐步于全市范围扩大建置。同样属于台北都会区的新北市，于2013年9月在板桥开始提供类似服务，称为New Bike；后与台北市、桃园市整合为同系统的YouBike微笑单车。台北地区目前有一座缆车系统──猫空缆车，于2007年7月4日启用。一度停驶但已于2010年3月30日恢复正式营运，路线由台北市文山区的台北市立动物园西侧至猫空地区，全长4.03公里，设有4站。特点在于为台北市首座观光休憩缆车、及台湾首座具有大众运输性质的缆车。缆车共六站，依序为动物园站、转角站1（不提供乘客上下）、动物园南站、转角站2（不提供乘客上下）、指南宫站及猫空站。此外，民众可使用悠游卡支付缆车票价，无8折优惠和转乘公交车的优惠。台北市为人口高度集中的都市，道路网十分绵密。1900年代至1980年代，台北市兴建了诸如中华路、忠孝东路、仁爱路、罗斯福路、中山北路等宽敞的主要干道，却忽略与其他一般道路的拓宽与整体规划，造成旧市区内出现许多窄小街道与动线。顺应此一情形的结果，1970年代末期之后，易于停车且可行驶于窄小街道的摩托车，逐渐成为市民的主要交通工具。即使现今大众运输系统十分发达，各型私有小客车充斥，摩托车车潮仍为道路上的特殊景观。台北市市内主要道路，尤其是1967年改制为直辖市前的街道，许多都是以中国地名（例如迪化街、长安西路）、政治人物（例如中山北路、罗斯福路）、古文训示（例如八德路）为命名原则。新建道路则通常取本地名称、祝福愿景、自然景观及机关建筑等为名。部分地区则有特殊的道路命名方式，像是信义区原本为松山区的一部分，所以有不少“松”字辈的路；文山区景美一带，过去属于景美区，因此也有不少“景”字辈的路。北投区与士林区还有数条以文字命名的巷。2004年，台北市政府以符合国际化与外籍人士观光、旅游时易于辨认为由，依南北、东西走向，在不影响原有道路名称下依序加挂英文序号附牌，并标示东、西、南、北方向。在此标示法下，台北市主要道路由南往北依序为第1大道至第10大道。南北向干道由西往东则依序为第1大街、第2大街等等，共14条大街。例如环河南北路即为第1大街，英文名称则定为1st Ave.。但目前已废止此系统。大台北地区目前共有五条国道经过，其中为高速公路的有：国道1号（中山高速公路）及其高架侧线（汐止五股高架桥/五股杨梅高架桥）、国道3号（福尔摩沙高速公路）、国道5号（北宜高速公路／蒋渭水高速公路）与国道2号（桃园内环线／机场支线）；为快速公路的有国道3甲（台北联络线）。大台北地区快速道路众多，大部分路线坐落于台北市境内，新北市部分路线已经纳入省道系统之中。台北市区的快速道路包括新生高架道路、建国高架道路、环河南北快速道路、水源快速道路、市民高架道路(东西向快速道路)、天母快速道路（堤顶大道平面段）、环东大道（高架）、洲美快速道路与信义快速道路。新北市部分则有新北环河快速道路、西滨快速公路（台61线）、东西向快速公路万里瑞滨线（台62线）、八里新店线（台64线）及新北市特二号道路（台65线）等。计划路线方面，共有芝投公路（连接洲美快速公路及跨越关渡平原到三芝，全长19.8公里，由交通部公路总局主办，工期预计4年）、淡水河北侧沿河平面道路（淡水台2线外环道路）等。台北市有部分道路已经纳入为省道系统之一部分，分述如下：由于台北都会区位于一个狭小的盆地内，其内河流及山脉众多，人口又拥挤，因此建造了许多桥梁及隧道，以改善交通往来。由于台北市与新北市间有淡水河系环绕，因此交通往来大多依靠桥梁衔接；此外，阳明山北面、阳金公路一带的磺溪水系，亦有联外桥梁位于其上。桥梁的命名如同道路，有依训示或人名的，有依经过河川的，亦有依连络地点的。其中万华区的联外桥梁则多冠上两地地名，第一个字为台北市侧的地名（如万华的“万”或“华”），第二个字为新北环快的地名（如板桥的“板”、江子翠的“江”或“翠”、中和的“中”）。由于基隆河将台北市境一分为二，市内主要桥梁多为跨越基隆河的桥梁。此外市区北边有流经士林区的外双溪，南边有流经文山区木栅的景美溪上游，所以也有不少桥梁横越于这两条河流之上。位于北投区与士林区交界上的马槽大桥，则为阳金公路上的重要桥梁。截至2007年，台北市共有13处车行地下道，其中有4处汽车专用，2处机慢车（摩托车以及非机动车）专用道，以及7处混合车道：复兴北路车行地下道基隆路车行地下道忠孝西路车行地下道目前登记在台北市的出租车数量约有3万辆，新北市也有相同数量，两者相加占去全台三分之一的比例，每日载客超过一百万客次，以人数计算可有台北地铁的规模，然而却有空车率过高（75%以上），市场过度竞争的问题，在台北市区随处可看见并未载客的空出租车满街跑。松山机场座落于台北市松山区，为一座中型机场，目前由中华民国交通部民用航空局台北国际航空站、中华民国国防部空军司令部松山基地指挥部共用。本来是台湾地区唯一的国际机场，但自1979年台湾桃园国际机场（时称中正国际机场）启用后，松山机场曾经限用于国内航线；尔后为提供商务的便利，再开放予两岸和日韩客机，或国内外政要专机起降。若是桃园机场无法降落时，除了转往高雄国际机场降落外，有时国际线班机也会改由松山机场降落。松山机场亦是两岸包机航点之一。2017年3月2日桃园机场地铁正式通车后，桃园国际机场与台北都会区的时空距离压缩，亦可视为大台北都会区的主要航空枢纽之一。横亘台北盆地的淡水河，曾为台湾唯一具有航运功能的河川。早年淡水河及其支流的舟楫之利，使得许多沿岸聚落因此得以发展，如艋舺、大稻埕、新庄等。不过到了19世纪末期，淡水河航道逐渐淤塞，沿岸聚落也因此没落。现在的淡水河已几无航运功能，仅有昔日的几个渡口留存至今。近几年，官方和民间业者推出了“蓝色公路”游览船（台北航运等，行驶于淡水河与基隆河），部分并与联营公交车业者合作一日游套装行程。透过仳邻县市之基隆港及台北港实施海运。