帕果帕果国际机场（英语：Pago Pago International Airport，IATA代码：PPG；ICAO代码：NSTU；FAA代码：PPG），前称塔富纳机场，塔富纳国际机场，塔富纳飞行场，塔富纳基地或帕果帕果国际。机场称号为PPG。位于帕果帕果中心商务区西南7英里（11.3公里），正式的位置为美国非合并建制领土美属萨摩亚图图伊拉岛塔富纳。
这座机场的位置前称塔富纳基地。为图图伊拉美国海军站—萨摩亚防卫队区的一部分以及是在1941年12月7日太平洋战争开始前开始建造。两条跑道在1942年3月17日建成及启用。
机场在1942年3月19日首次使用，由美国海洋战斗中队VMF-111，VMF-111是由加州圣迭戈飞来。VMF-111飞机在帕果帕果港卸下货物再由货车运至此机场。另外，另一队飞机是由海洋航空器小组13队在1942年4月2日抵达，目的是防守美属萨摩亚的附近空域。海洋鱼雷轰炸中队VMO-151在1942年五月上旬抵达此机场，在太平洋战争中，这三队都是驻守在此机场。最后，1942年7月，在萨摩亚的法莱奥洛国际机场建成后，VMF-111队转移基地至法莱奥洛国际机场，为了保护萨瓦伊岛和乌波卢。
与塔富纳机场一同使用的，就是利昂机场，机场是在利昂的紧急轰炸机跑道，在1943年早期称为利昂跑道。位置大约是在现时图图伊拉岛的利昂高中和Midkiff小学西边，跑道长6,000英尺（1,829米）和阔500英尺（152米），在1943年9月30日建成。机场的战争期间中很少被使用，结果在1945年早期停用，因为机场附近经常有空气湍流的关系。在纪录中，只有两架飞机在此起飞和降落在此跑道。现时由空中可大约看到跑道的遗址，大于是由WVUV-AM广播站至Midkiff小学的路道。
帕果帕果国际机场是由塔富纳机场转变成的，由军事设施改为商用设施，第一班商用航线是由泛美航空在1946年11月营运，航线是由坛香山往澳洲和新西兰，航线使用了道格拉斯DC-4，后来在1956年改为道格拉斯DC-7C（当时帕果帕果国际机场已经成为一个商用机场），以及增加目的地至檀香山、简顿岛、帕果帕果、楠迪、奥克兰和悉尼。这个服务是使用道格拉斯DC-7C型飞机飞剪（机身编号：N743PA）和飞剪（机身编号：N744PA）飞行，直至1965年11月。
除了以上航线外，也有岛际航空服务来往法莱奥洛、西萨摩亚和帕果帕果。以阿皮亚为基地的波利尼西亚航空和短命的，以帕果帕果为基地的萨摩亚航空使用前军机道格拉斯 C-47B-45-DK（道格拉斯DC-3D）型飞机飞行。
塔斯曼帝国航空公司或TEAL，新西兰航空的前身，使用了道格拉斯DC-6（之前在1960年改为洛歇 L-188 伊莱克特拉）来飞行航线楠迪至帕果帕果和在1954年，又增加了航线前往大溪地。
帕果帕果国际机场在1963年由美国肯尼迪总统命令进行重建，在两次大战时使用的14/32跑道改为滑行路和停泊区，建立了一条新的5/23跑道，长9,000英尺（2,743米）和阔150英尺（46米）。
新客运大楼和柏油滑行道已经建成。9/27跑道为主要跑道，用作商业航班升降，直至5/23跑道建成。在1964年，开设了喷气机服务，便带动了当地旅游业和部分经济。
在1964年，泛美航空利用波音707型客机所开设南太平洋喷气机服务，服务包括澳洲悉尼、新西兰奥克兰、夏威夷檀香山和塔希提岛帕皮提。新西兰航空已经利用洛歇 L-188 伊莱克特拉来飞行奥克兰、楠迪、帕果帕果和帕皮提的航线，在1965年11月改为使用喷气机道格拉斯DC-8。在1970年，美国航空开设航线来往檀香山、帕果帕果和悉尼，利用波音707型飞机。在1975年，法国联盟航空利用麦道DC-10开设航线来回新喀里多尼亚努美阿至塔希提岛帕皮提经帕果帕果。在1979年，美国大陆航空利用麦道DC-10也开设航线来源檀香山至悉尼或奥克兰经帕果帕果。
帕果帕果国际机场在1975年至1985年间，达到了商业航空的顶峰。在这段时间，使用波音747飞行的泛美航空、使用道格拉斯DC-8飞行的新西兰航空、使用麦道DC-10的法国联盟航空、使用麦道DC-10的美国大陆航空、使用道格拉斯DC-8飞行的夏威夷航空、使用波音707飞行的南太平洋岛航空、使用波音707飞行的萨摩亚航空、使用道格拉斯DC-8飞行的箭头航空、使用波音737和波音727飞行的瑙鲁航空和使用BAC-111飞行的太平洋航空都在此设立一个目的地。当时来回帕果帕果和檀香山的航线很多，所以价格都较低，以当时来说，99美元已经可以单程往帕果帕果或檀香山。
在商业客运开始下滑之际，帕果帕果国际机场开始改变为货运飞机的加油站，这是由于油费低和着陆费低。在1990年至2006年间，货运航空公司例如卡莉他航空、常绿国际航空和极地货运航空都最少每日提供波音747货机航班由亚洲或美国前往帕果帕果。
在1984年前，在萨摩亚法莱奥洛国际机场的跑道未改善，不能处理波音737或以上的飞机前，帕果帕果国际机场在萨摩亚群岛中，是一个重要的机场。可是在法莱奥洛国际机场的改善后，以及萨摩亚的人口是美属萨摩亚的3.5倍和萨摩亚开始发展旅游业，一些澳洲、新西兰和南太平洋岛国的国际航空公司都把帕果帕果的目的地转移至法莱奥洛。而部分航空公司由澳洲或新西兰飞往美国的航班都使用一些飞机是不用在帕果帕果进行加油。到了80年代后期和因为激烈竞争和经济的关系，剩下一间航空公司（夏威夷航空）去提供这机场的航班。
9/27跑道在50至60年代早期是一条主要的商业跑道。在1964年，9/27跑道就被5/23跑道取代。在70年代中，9/27跑道经过修复和重铺，便重新开始使用，并改名为8/26跑道（长3,800英尺/1,158米、阔100英尺/30米），用作次要跑道和滑行道。现时8/26跑道是多数用作让空中的士升降，来往阿皮亚、奥福和头。
离境和入境客运大楼都在70年代进行一个大型的扩展，面积增加一倍，以便可以处理更多乘客。
为了方便机场去执行大型运输和长距离航班，5/23跑道在2001年早期由9,000英尺（2,743米）延长至10,000英尺（3,048米）。
在2009年10月13日和19日，世界上最大和最重飞机，安东诺夫 安-225降落在帕果帕果国际机场，去运送紧急发电装置，当时是在2009年萨摩亚地震和海啸后运送的。
帕果帕果国际机场与历史上的太阳神计划是有一个密切的关系。在阿波罗10号、12、13、14、17的太空人人员都降落在帕果帕果国际机场附近数百英里，并由直升机把他们送到帕果帕果国际机场，再由洛歇C-141军机运送至檀香山
现时，夏威夷航空是在机场中的一间重要的航空公司。在2004年，美属萨摩亚希望有更多航空公司建立来往此机场的航线，所以阿罗哈航空便建立一条航线来回檀香山、帕果帕果和拉罗汤加岛。可是，因为财政问题，经营航线11个月后便取消了。
每周都有货运航班来回檀香山，是由亚洲太平洋航空执行。
帕果帕果国际机场现时让美国军机停留的机场，因为此机场在南太平洋中，只有TNCAN设备。
现时每日都有跨岛屿航班来回萨摩亚，由跨岛航空和波利尼西亚航空执行。
由于美属萨摩亚与夏威夷和美国本土距离不同，会令人怀疑会有没有任何主要的美国航空公司会开设往此机场的航线，加入市场与夏威夷航空进行竞争。而这个计划是在财务和经济上是不可行的。可是，美属萨摩亚政府现时正研究一些法律手段去解决当前的美国沿海运输的规则，使外地的航空公司会设立航线来回帕果帕果至檀香山或帕果帕果至洛杉矶。另外，政府也曾请求西南航空在未来加设航线由檀香山至此机场，利用波音737-800型飞机飞行。
一个花费多于1200万美元的飞机救援和消防队（ARFF）的消防局在2005年落成。
一个花费多于1800万的消防/坠毁训练设施在2008年建成，用来训练飞机救援和消防队队员，以及训练其他南太平洋的机场消防队队员。
在2010年，帕果帕果国际机场花费多于100万美元去改建和现代化客运大楼，款项是由2009年美国复苏与再投资法得来。改建和现代化的设施包括离境客运大楼、移民和运输安全管理局（TSA）保安和休息室。这样会令机场可以处理更多的乘客。
A滑行道现在正在进行重铺路面工程，预计在2011年中完成。
一个新的塔台正在计划中和正在踏入批准阶段。未来的计划会建造一个空桥去让大型客机上下客，避免了天气的影响。
在1974年1月30日下午11时41分（本地时间），泛美航空806号班机是一架波音707-321B（名为辐射飞剪号），正在执行一班定期航班由新西兰奥克兰至加州洛杉矶，中途停美属萨摩亚帕果帕果和夏威夷檀香山。可是在飞机在帕果帕果国际机场进前时坠毁，机上101人，97人罹难。
