赫伯特·约翰·皮特曼（英语：Herbert John "Bert" Pitman，MBE，1877年11月20日－1961年12月7日），是一名英国商船队（英语：Merchant Navy (United Kingdom)）海员，1912年4月12日泰坦尼克号沉没事故发生时为泰坦尼克号三副，并在事故中幸存下来。
皮特曼出生于英格兰萨默塞特郡的萨顿蒙蒂（英语：Sutton Montis）村的一个农民家庭，父亲为亨利·皮特曼，母亲为莎拉·皮特曼。其父于1880年逝世，母亲后改嫁至查尔斯·坎迪家中。1881年人口调查显示，皮特曼当时与母亲以及兄妹居于萨顿路边一个112英亩（0.45平方千米）的农场里。
1895年，皮特曼投入海事生涯，此时他18岁，刚刚加入英国商船队不久。他于E·F·怀特先生的商人探险技术学院（Merchant Venturers' Technical College）航海系接受了航海训练，并在1906年8月获取水手大师（Master Mariner）资格。其后，他在船上当了四年学徒，又做了五年副手。1904年，他加入蓝锚航运（Blue Anchor Line），做了一年副手，随后在希雷航运（Shire Line）工作了6个月。1906年，他进入到白星航运。在此期间，他分别担任了“海豚号”（Dolphin）及“威严号”（Majestic）的二副、三副与四副，还曾担任过“海洋号”（Oceanic）的四副。
和船上其他初级官员相同，皮特曼在1912年初收到了一封电报，指令他在3月26日上午9点到白星航运利物浦办公室报到，领取前往贝尔法斯特的船票。他于次日中午时分抵达，并向一副威廉·默多克报到。4月10日泰坦尼克号离开南安普敦时，皮特曼正在船尾协助默多克监督系泊绳释放和拖引缆绳作业。在航行途中，他主管天体观测和指南针偏差，并对甲板进行全面监督，与此同时，还对舵手进行监管，并在必要时候支援舰桥官员。
泰坦尼克号撞上冰山之时，皮特曼休班，正在寝室里打盹，半梦半醒。他听见并感受到了撞击，随后船似乎停了下来。他回忆说：“我以为这艘船要锚定了”，他走出寝室观望，但什么异状都没有，于是回房点了一根烟，开始换衣服。受船长命令的四副约瑟·博士尔敲了他的房门，告诉他邮件室里有水，皮特曼问到发生了什么事，约瑟·博士尔简短回答：“我们撞了一座冰山”。他立即起身并戴上手表，命令约瑟向右舷报告情况，以协助准备救生艇。他赶到船的后端，在那里遇到了六副詹姆斯·穆迪，告诉他前方的井围甲板上有冰块。于是皮特曼前去查看情况，当他从井围甲板返回时，遇上一群生火员，他询问后，生火员回答说：“水跑到我们那里去了”！然后他低头看着1号货舱口，看到里面流经过的海水。他立刻跑到小艇甲板上，协助揭开救生艇的帆布。在收到救生艇下水的命令后，默多克令皮特曼负责5号救生艇（英语：Lifeboats of the RMS Titanic#Boat 5 (starboard)）。当将救生艇降低到甲板的高度时，他注意到泰坦尼克号的新吊艇架比起旧的船型有很大改进。他回忆说：
皮特曼没有指示降下5号救生艇，像二副查尔斯·莱托勒一样，他也越级去向船长获取命令。他回忆说：
默多克与皮特曼握手说道：“再见，祝你好运”，皮特曼接着命令水手：“开始降下”，一旁的伊斯梅挥动双臂喊：“低一点，低一点”。正在监督下水作业的五副哈罗德·罗威告诉伊斯梅：“你以为你能解决问题吗？你想让我降得更快是吗？你会让我害他们全部淹死”。伊斯梅没有说什么就走开了。此刻皮特曼还未相信泰坦尼克号遭受了严重损伤，并认为疏散乘客只是预防性措施。为执行默多克的命令，5号救生艇下水后，皮特曼将未满载的救生艇划到梯口通道，以便在那里搭载更多乘客。皮特曼后来作证道，当时救生艇等候在约90米的地方，但梯口通道的门一直没有打开。
这时的皮特曼意识到泰坦尼克号正在下沉，但是仍相信船只可以继续漂浮，他表示：“我想她仍然有三个水密舱室（没进水），仍然可以漂浮”。在救生艇上清点人员之后，船员除了皮特曼，有两名生火员、两名服务员和一名水手，其他人都是乘客。救生艇上有饼乾和水，但没有手电筒（在登上卡柏菲亚号后，皮特曼检查了所有救生艇，发现所有救生艇都有面包和水）。在救生艇上待了一个小时后，他终于意识到，泰坦尼克号注定要沉没，于是将救生艇后撤了约250米。他在这个距离看到了泰坦尼克号的沉没。在后来的官方调查中，他也是少数认为船只是完整沉没的人之一。他回忆说：
然而，他确实描述了听到四个响亮的砰声，像是枪声，声音是从迅速下沉的船上传出来的。当泰坦尼克号船尾消失不见时，他看了一下手表，对全船人说道：“现在是2点20分”。听到船沉没后大量落海者的“哭、喊、呻吟声”后，他决定将救生艇划回去，以拯救更多人。但在向救生艇上的乘客宣布这一行动时，却遭到了抗议，乘客们担忧救生艇会被水中恐慌的人们包围，而导致倾覆。面对此情况，皮特曼只得默许，继续将救生艇停在几百米外的位置，看着海面上的乘客与船员在寒冷中死亡。在后来的生活中，皮特曼承认自己因没有去救那些在水中死去的人而一直良心不安。他回忆说：
5号救生艇于第二天早晨被卡柏菲亚号救起。皮特曼及其他幸存者于1912年4月18日到达纽约54号码头。在纽约，他作为目击证人，在美国政府对事故的调查中作证。1912年5月2日，他和其余幸存者离开纽约，返回英格兰，并在英国政府的调查中进行作证。
皮特曼在事故之后仍旧就职于白星航运。他分别在海洋号和奥林匹克号上任职。后因视力衰退，改做乘务长。1920年代早期。他离开白星航运，前往Shaw, Savill and Albion Company Ltd.任职。1922年，与来自新西兰的米尔德里德·卡尔曼（Mildred "Mimi" Kalman）成婚。在第二次世界大战期间，他在美特伦号（法语：Mataroa）上担任乘务长。1946年，他因“战争期间，在海上和危险水域中长期立功服务”而获英国君主授予大英帝国勋章，同年3月退休，此时他已在海上工作了50多个年头。Shaw, Savill and Albion Company Ltd.表示皮特曼“在战争期间运送大量军队，他在任何时候都表现得尽职尽责，能够提供忠诚和专注的服务”。他的余生和侄女在萨默塞特郡Pitcombe度过，而其妻子在退休前便已去世。
1961年12月7日，皮特曼死于蛛网膜下腔出血，享年84岁。其遗体葬于萨默塞特Pitcombe教区教堂的墓地中。
