阿里山林业铁路（官方简称阿里山林铁，旧称阿里山森林铁路，又别称阿里山铁路、阿里山小火车）为台湾仍在营运的高山林业铁路系统，亦是台湾第一个重要文化景观，其各路线主要位于嘉义市与嘉义县境内，但祝山线部分区段则位于南投县信义乡。该铁路乃是日治时代为了将阿里山林场产出之林木向外输送而建设；林场砍伐业务结束后，客运与观光成为该铁路的主要功能。整个系统主要有一条起点自嘉义市嘉义车站、终点在嘉义县阿里山乡阿里山车站的主线，以及众多遍布阿里山山区的林场线所构成。今日开放客运的部分，包括主线及其部分区间的“神木线”、“沼平线”、一条为观日而修筑的“祝山线”。阿里山林铁尚有几条“林场线”是以眠月及东埔两线为主干分歧出的几条支线，不过几乎已经停用废弃。
阿里山林业铁路现为行政院农业委员会林务局所有，惟2008年6月19日至2010年3月22日间曾以委外经营模式（OT）转由宏都阿里山公司经营（不过宏都另外并入沼平车站、北门车站站区开发案，为BOT模式），2013年5月1日至2018年6月30日由台湾铁路管理局代理经营，2018年7月1日林务局成立专责机构收回自营、并将“阿里山森林铁路”更名为“阿里山林业铁路”。
在林木开采时期，该铁路包括一条主线、两条林场干线，及众多由主线及干线分歧出的作业支线。随着本路线的观光化，阿里山森林铁路包括主线阿里山线以及两条观光用支线眠月线及祝山线，主线连结阿里山神木及阿里山火车站的部分又常被称为神木线。终点站阿里山车站曾毁于921大地震，经数年重建后，新站已经于2007年9月13日开放使用。眠月线于921大地震毁坏严重停驶，于2008年5月完成部分路线修复，却又毁于2009年八八水灾。2009年8月8日的莫拉克风灾，重创阿里山林铁本线，全线出现421处毁损，陆续修复后，2015年9月全线试运转成功，同年9月28日却又因杜鹃台风来袭，58千米处出现约55米长的大崩塌，42号隧道也毁损导致十字路站与屏遮那站之间无法通行，且复建困难，农委会林务局规划于既有42号隧道东侧兴建新隧道，全长约1104米，于2019年8月28日通过环评案，预计2023年全线通车。
在日本统治时代，当局藉该铁路运出大量开采自该地区之高价值原木（如桧木、云杉等） ，并将之大量使用于各地神社之建造（如位在台湾的许多神社，以及位在日本本土的伏见桃山陵、橿原神宫、筥崎宫、明治神宫等） 。此外，该铁路自营运初始至当地公路通车之前一直是其沿线聚落的输运要道。
阿里山林业铁路包括一条主线，两条林场内干线，及众多由主线及干线分歧出的作业支线。此时期路线概况如下：
结束伐木后，为了配合观光需求，于1981年1月将终点站改为新设之阿里山车站。沼平车站亦被称为“旧车站”，缘由在此。
1999年发生之921大地震对本线造成重大影响，除阿里山车站严重损毁必需重建外，眠月线亦在该次地震中受损而无法通行，重要景点“石猴”自颈部断裂。由于阿里山车站损毁，1999年至2000年间，终点站曾暂时再改回沼平车站。经数年重建后，新站体已经于2007年9月13日开放使用。眠月线于2008年完成部分路线重建，却又毁于2009年八八水灾。
全线定期列车因八八水灾而停驶。2010年6月19日祝山线及神木线复驶，2012年12月23日阿里山线嘉义-竹崎区间复驶。。
阿里山线竹崎-奋起湖区间，于2011年8月30日樟脑寮23K桥梁完工后修复，2014年1月27日举行通车典礼；奋起湖-屏遮那区间因为严重崩塌，采用新奥工法开凿隧道改线，多林隧道于2013年8月27日贯通，屏遮那隧道于2014年3月27日贯通，于2014年10月底全部完工。为配合第3阶段(奋起湖至神木段)复驶所需，办理招募26名从业人员甄试，于2015年3月1日办理报到。2015年9月15日完成嘉义北门站至阿里山站通车测试。受台风杜鹃影响，2015年10月1日于58K未通车路段产生两处大型灾害，造成全线通车延期。
阿里山林铁本身及铁路沿线有许多特色：
在台湾，阿里山林业铁道曾数次被冠上一些耀眼却未证实的头衔。自1986年1月25日与大井川铁道缔结为姐妹铁路之后，诸如“世界三大登山铁道之一”等头衔开始陆续出现。 到了1990年，林务局森林育乐组重新定义“世界三大登山铁道”之后，连“世界三大仅存的登山铁道之一”此一头衔也开始出现在各大媒体，丝毫不知此说法有着考证不清的疑问存在。此类头衔的来源可能是“世界登山铁路三姊妹”之转化。
1999年二月号铁道情报即已提出多条登山铁道之说法，2002年，行政院文化建设委员会完成世界遗产潜力点评选后，为了完成国际说帖，此类头衔的来源才正式引发质疑：2003年由台湾知名铁道学者苏昭旭率先提出更正，事实上，根本没有一个具足够国际公信力的单位曾公布或宣称阿里山林业铁路为三大仅存的登山铁道，而目前仍在运行的山岳铁道仅计瑞士一地便至少有十七条。而无论是台湾媒体所指称的三大登山铁道中之另两条铁道（日本大井川铁道、瑞士BRB登山铁路），抑或是1993年7月8日由林务局森林育乐组公布三大说法（阿里山林业铁路、印度大吉岭喜马拉雅铁路及智利与阿根廷的安地斯山横贯铁路），三大登山铁路之头衔皆仅于台湾使用。
虽然此说业已经被考证为误，但由于在台湾经已长期使用，难以根除，目前仍随处可见；包括日本铁道达人樱井宽所著《下一站，到哪里？世界名列车之旅》一书中，仍存有此种说法。
以下为阿里山林业铁路各时期的路线资料，部分车站已经废止。
嘉义线，通称阿里山线，是阿里山林业铁路的主线（林铁本线）。路线区间为嘉义＝沼平，全长72.7千米。因莫拉克风灾和九二一大地震，列车仅行驶嘉义至十字路，每日正常发车行驶。
Lumachan
目前每日正常发车行驶。
目前每日正常发车行驶，为配合每日的日出时间，阿里山车站会于前一日公告发车时间并预售车票。
原塔山线前段，因九二一地震毁损停驶，又因八八水灾重创第一号明隧道，目前正在评估分阶段复驶。
嘉义线的一部分；十字路到神木段因莫拉克风灾毁损停驶。目前每日仍有班车来回于神木站与阿里山站之间，车程约7分钟。
原自忠线前段，目前停驶，暂无复驶计划(仅林铁之公务列车会驶入)，现规划成登山步道。旧时为自忠线（或称儿玉线、东埔线、哆哆咖线）的一部分，现称水山线、水山支线，与日本统治时代的水山线不同。区间为沼平至水山巨木前 。
现存大部分路基改建为省道台18线，残留部分隧道遗址。
铁路特色告示牌
铁路路线图
纸制车票
各种名片式车票
各种名片式车票2
祝山线车票
31号蒸汽机关车
第三代柴油机关车
第四代柴油机关车
第六代柴油机关车
第七代柴油机关车
祝山线专用控制客车
光复号客车
桧木观光客车
阿里山号空调客车
阿里山号初代控制客车
阿里山号新式联控客车
货用的平守车
北门车站
阿里山站
神木车站
阿里山眠月线
16号蒸汽机关车
北门修理工厂
