台湾铁路管理局自1979年西部干线电气化后，先后引进E100型、E200型、E300型、E400型、E500型、E1000型等6款电力机车。除E100型全数退役外，其余目前仍为台铁主力电力机车。
为英国GEC设计，南非UCW制造，未装备马达交流发电机组（M-A set）无法提供冷气客车所需之电力，只能牵引普通车和货物列车。
为现在台铁电化干线上的主力机车，美国通用电气打造，车身编号分别为E201至E235号一共35辆，装设有M-A set，能牵引空调列车。之后台铁又于1992年增备原装ATC的E200型5辆（为美国GE公司停产电力机车前的最后一批），编号为E236至E240号。
和E200型几乎完全一样，只差别在于E300型没有装设M-A set，只能牵引普通车和货物列车，如要牵引空调列车则须加挂电源车。编号：E301 - E339，共计39辆。目前现役29辆，E310、E313、E314、E319、E320、E321、E324、E325、E330、E332、E336因通用电气已停产该型车辆（零件）成为零件供应车而报废除籍。
1980年至1982年间引进，美国通用电气制造。和E200、E300型外型相同。这批车原厂出厂由于齿轮组经过修改，最高时速提升至130km/h，但牵引力亦变小。不过后期部分车辆因简化电力机车零件及增加应用范围，该型车已经改为使用与E200/E300型相同的齿轮组，使得性能变得与E200/300没有差别。和E200型一样装有M-A set可以牵引空调列车，编号E401－E418，共计18辆，现役16辆，E413因事故报废，E402因缺料停用
推拉式自强号专用牵引机车头；以两辆一组分别在列车头尾一推一拉营运。
E100型电力机车（E101号）
E200型电力机车（E201号）
E300型电力机车（E301号）
E400型电力机车（E401号）
E1000型电力机车（E1001号）
