东复线轮渡，原称东东线轮渡。为中国上海市黄浦江上的一条对江轮渡航线，航线西起黄浦区复兴东路1号复兴东路轮渡站，东至浦东新区东昌路1号东昌路轮渡站。
东复线轮渡原为民渡，后转为官办。至民国22年（1933年）2月23日，航线定名为东东线轮渡（浦西东门路——浦东东昌路）。1981年，上海市轮渡公司对东门路轮渡站进行扩建。其中，新建的候船大厅楼上6层作为市轮渡公司办公楼。1986年9月30日起，东东线轮渡扩充为双线运营。2008年2月25日，为配合世博建设与十六铺水上旅游集散中心改建工程，将东门路轮渡站候船室及市轮渡办公大楼拆除。2月25日起，航线临时启用东门路2号码头运营。2010年4月24日上午8时，浦西东门路轮渡站撤销，渡口南移至复兴东路轮渡站，航线更名为东复线轮渡。2010年12月5日，东复线轮渡投入空调渡轮运营。
东复线轮渡原为民间私渡，由浦西招商局新江天码头至浦东鸿升公司码头，靠泊码头均为租借性质。因轮渡两岸均为闹市，过渡客甚多，两岸码头时常有轮船靠泊，民渡渡船与轮船同时靠泊一个码头上下客时既不便又危险。上海市轮渡管理处曾计划在该处开办轮渡航线以替代民渡，但因两岸岸线问题而搁置。
民国18年（1929年）4月，由上海市工务、土地、公用、港务、卫生局提请市政府批准，将浦西十六铺粪码头搬迁，并在原地建造市轮渡码头。民国19年（1930年），浦西东门路码头、渡轮均已建造完成，但浦东一侧东昌路码头仍未解决，航线只能临时停靠浦东陆家渡渡口。民国22年（1933年）2月23日，东昌路码头建成，渡轮改停东昌路码头，航线定名东东线（浦西东门路——浦东东昌路）。
民国26年（1937年）抗日战争爆发，上海南市一带沦陷后，浦西东门路码头被日军侵占，日军将市轮渡庆定线（今金定线轮渡）定海桥轮渡站浮码头拖至东门路码头用以盘查黄浦江往来船只，东东线轮渡浦西改停北京东路码头。在上海沦陷时期，东东线轮渡也是唯一一条正常运营的对江轮渡航线。在该时期原航线轮渡站设施也遭毁坏，东昌路码头遭炸弹击中发生倾斜，东门路浮码头则被日军拖至南市关桥。
抗日战争胜利后，民国34年（1945年），国民政府接收日伪上海市轮渡公司。同年12月1日，东东线轮渡恢复运营。恢复运营初期因东昌路码头水泥平台损坏需要修复，航线临时借浦东鸿升公司码头停靠。民国35年（1946年），东昌路码头修复，航线恢复原码头停靠。
1949年上海解放前夕，航线全线停航。同年5月26日，东东线航线复航，由市轮渡29号渡轮开出复航后的首班船。1953年9月，东东线航线投入新建的市轮渡27号、28号渡轮，新渡轮全长20.15米，总吨位74吨，定员342人。此后，东东线航线轮渡站又进行过几次小规模改建，但受场地限制，轮渡站始终无法扩建，已不能适应客流增长的需要。
20世纪80年代，上海十六铺客运总站进行扩建，客运总站扩建时，在其南侧预留空地，用作东门路轮渡站扩建用地。1981年，东门路轮渡站扩建工程正式动工，扩建工程总投资111.8万元人民币，新建候船大厅、轮渡站等设施。其中，新建的候船大厅楼上6层作为市轮渡公司办公楼使用。同时又新建3艘1000客位渡轮。扩建工程于1982年6月7日开工，于1983年8月30日建成。1983年9月20日新轮渡站正式启用。
80年代中期，随着浦东开发，浦西居民动迁至浦东等因素，导致东东线轮渡客流大幅增长，新建轮渡站也已不能适应客流需要。1986年，东东线轮渡扩充为双线运营。1986年9月30日下午4时起，轮渡正式双线运营。
2008年2月25日，为配合世博建设与十六铺水上旅游集散中心改建工程，将东门路轮渡站候船室及市轮渡办公大楼拆除。2月25日起，航线临时启用原轮渡站南侧的东门路2号码头运营。2010年4月24日上午8时起，浦西东门路轮渡站撤销，渡口南移至复兴东路轮渡站，航线更名为东复线轮渡。同时，运营时间由原先的通宵运营变更为6：00——19：00运营。2010年12月5日，东复线轮渡投入空调渡轮运营，因空调渡轮单身乘客票价是原普通渡轮的4倍，且禁止搭载助动车、摩托车，因此航线客流有所下降。
2012年10月初，因客流原因，东复线轮渡调整运能，由每天6：00——16：00、17：00——19：00时段15分钟一班；16：00——17：00时段12分钟一班调整为全天30分钟一班。运营时间也由双向6：00-19：00改为复兴东路轮渡站7：00——19：00；东昌路轮渡站7：15——18：45。
全天30分钟一班
全天30分钟一班
