气囊

气囊（Air-bag，或称Supplementary Restraint System，缩写：SRS）指安装在汽车上的充气软囊，使用在车辆发生撞击事故的瞬间弹出，藉以达到缓冲的作用，保护驾驶和乘客的安全。一般而言，遭遇到发生碰撞时，可以避免乘座人员头部和身体，直接撞击到车辆内部，减少人员伤害程度。根据美国高速公路安全管理局调查，气囊的使用得当下，令轿车的驾驶死亡率减少11%，正面撞击则降低30%的冲击力。值得注意的是，辅助气囊在多数事故中虽能达成降低乘员伤亡程度之目标，然而在少数事故里却可能导致乘员更大之伤害。于中文翻译习惯上，常常将Supplementary Restraint System，缩写：SRS 或Air-bag译为“安全”气囊，而此“安全”二字有误导大众之嫌，且于英文原文中更无见到与“safety”等相关安全字样，另也易成为于事故中若发生乘员伤亡时，消费者与汽车制造商之争点。就客观事实而言，应更译为“辅助”气囊较为适宜，此译名不仅呼应英文原文中"supplementary"之意，且提醒大众，选择具有辅助气囊之车款，并不能完全保证事故发生时乘员之绝对安全，仍应在乘员具有足够安全意识，并确实落实时搭配安全带，才能发挥最大效用。今天，气囊已被多数国家规定为必备的车辆被动性安全装置之一。1952年起，美国工程师John W. Hetrick，因一场交通意外事故启发，促使相关研究工作。1953年8月18日，取得美国辅助乘员保护系统（Supplementary Restraint System）专利。1971年福特将辅助气囊装在一批实验车上，1974年通用汽车率先在市售车装上驾驶座辅助气囊，之后在前乘客座也装上辅助气囊，并可依撞击力道分两种充气模式，然而克莱斯勒前董事长李·艾科卡（Lee Iacocca）在自传中曾说，70年代的顾客只想要大马力大车身的汽车，对安全配备并不感兴趣，安全带使用率也很低，所以辅助气囊没多久就从市场中消失。1980年12月，奔驰汽车S系列成为第一辆在欧洲正式销售配有气囊的汽车。1988年克莱斯勒开始将旗下所有车款都装上辅助气囊，并大作电视广告示范辅助气囊的效用，才真正开启汽车界安全配备的竞争。1984年，美国高速公路安全管理局制订《联邦汽车安全标准》（Federal Motor Vehicle Safety Standard；FMVSS）第208条中，增加安装气囊的要求。1995年，正式经由美国国会通过法案，提供明确的法则及指导方向，要求1995年起新车的标准配备需要有双气囊。1997年起，货车亦比照办理。当撞击感知器检测到撞击时，相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置，通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全，通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短，一般气囊由触发至完成充气过程约25－35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。至今，气囊经过数十年的发展，已演变出各种不同的形式。依据摆放的位置可区分：汽车的辅助气囊内有叠氮化钠（NaN3）或硝酸铵（NH4NO3）等物质。当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体，充满气囊。（叠氮化钠分解产生氮气和固态钠；硝酸铵分解产生大量的一氧化二氮（N2O）气体和水蒸气。）日本的辅助气囊大厂高田公司，由于在其产品中使用硝酸铵这种成本较低的化学物质做为气体发生器（Inflator），但没有加入干燥剂，使得硝酸铵久了之后受潮及高温而变质，气囊作动时会因力道过大而使零件碎片飞散，反而造成车上驾驶及乘座者因此受伤甚至死亡。至2016年底，已造成美国有11人死亡、其他国家有16人死亡。受影响的汽车品牌甚广，全球召回的车辆达上千万辆。结合与摩托车骑手夹克的气囊系统给骑手安全增加了新的空间。这个系统包括一条启动绳索以及含有压缩气体的套筒。骑上摩托车时，将柔性绳索一端和摩托车身连接，另一端与夹克中的二氧化碳筒开筒机连接。摔倒，撞击的时候，脱离摩托车的骑手身体拉动绳索且启动二氧化碳筒，辅助气囊系统在0.1 - 0.3秒钟内自动充气。辅助气囊夹克大量缓解上身遭受的撞击，因而有效的保护摩托车骑手维持生命必须的器官、脊椎、颈部、肋骨、锁骨和尾骨。 摩托车骑手/起码运动员的辅助气囊夹克是个长期以来存在的匈牙利发明。其发明家，施特劳布·道马什1976年申请注册专利。