日本航空2号班机是一班由东京经旧金山飞往纽约的定期航班。1968年11月22日当天，日航2号班机由一架崭新的道格拉斯DC-8（名为“志贺号”，以位于长野县的志贺山命名）执飞，当值机长为麻生孝平（音译，日文原文为麻生こうへい，汉字不详）。由于旧金山当地的浓雾等状况，麻生误将飞机降落在旧金山湾的浅水中，离跑道一端2.5英里。事故中无人受伤。
日航002号班机事发当天载有96名乘客和11名机组人员，其中包括40名日本人。当天旧金山机场的能见度仅1.5公里，飞机于旧金山时间上午9时22分准备降落，但错误地降落在旧金山湾。乘客全数乘救生筏逃生，飞机沉入水下10英尺，但受损情况并不严重，事发后55小时即被拖出，并被拖船运至机场。联合航空耗资四百万美元在旧金山机场的维修基地对这架日航客机进行了维修。飞机也于1969年3月31日重新投入服务。时年46岁的麻生机长在二战期间曾任日本海军的飞行教员，事发时也已在日航工作15年，累计飞行时间达9800小时。
美国国家运输安全委员会对此事故的调查显示，机长对自动驾驶系统和飞行指挥仪的不熟悉导致其未能正确实施仪表进近。然而，肇事机长麻生孝平在被NTSB问及降落时为何错降水上的问题时作出的解释是“用你们美国人的话来说，我搞砸了。”杰瑞·B·哈维在其1988年出版的《阿比林悖论》一书中将这种直接承认错误而非提出诸多原因辩解的方式称为“麻生之辩”（英语：Asoh defense），这一说法后来也被一些管理学家采纳。
JA8032事后继续在日航服役，名称改为“日高号”，曾于1974年2月执行拉裕事件主犯的押送任务，同年9月29日执行日本与中国间的首个定期航班（东京-大阪-上海-北京）。该机从日航退役后于1983年售予冰岛ABC航空（注册编号TF-BBF），之后又转予尼日利亚奥卡达航空（英语：Okada Air）（编号5N-AON），最终改为一架货机，编号为N808AX，直至其退役。肇事机长麻生孝平被降级为副机师，继续在日航工作至退休。
如今日本航空仍然执行羽田至旧金山的航班，航班号仍为JL2，只是机型已改为波音777-300ER。
