城际列车
光华号是台湾铁路管理局所辖客运列车车种之一，是自强号开行之前的最快速车种，于西部干线以DR2700型柴油客车行驶，从台北到高雄仅需4个多小时，铁道迷戏称为“白铁仔”。光华号于1979年7月停驶，原使用车辆改行驶柴油特快车、柴油快车、柴油普通车及普快车。台铁偶将各式活动中行驶的DR2700型柴油客车称呼为光华号，但是由于各站的到开时刻表已不再设定“光华号”字样，只会显示为“观光列车”或“专车”（2016年10月29日台北站除外）。
台东线则于1968年11月1日起开行光华号。
1966年10月31日，为了配合先总统蒋公80岁华诞，台湾铁路管理局于纵贯线以世界银行贷款新购进口之DR2700型柴油客车/DR2750专用拖车开行光华号，行驶台北－高雄之间半直达特快车。经由海线者仅停台南站，只需4小时45分（高雄7时20分开车、台南7时57分开车、台北12时05分到达）。台北－台中间经山线的直达列车只需2小时20分。在铁路电气化之前，光华号有十余年时间为台湾陆上最快速的交通工具。初期某些班次尚有附送便当（依照1970年的《经济日报》，只有2002次有餐点，价钱已包含于票价内，为新台币18元）。最初票价是台北－台中为新台币71元，台北－台南为新台币138元5角，台北－高雄为新台币158元，台南－高雄为新台币20元。
由于DR2700型客车维修基地为台中，1970年代部分经由海线南下班次于彰化进行分离，部分继续南下，部分向北驶往台中；北上列车则于彰化与由台中南下的列车连结后继续北上。于1970年开始，光华号延驶屏东，于高雄站进行列车分离与连结；1972年延驶基隆，则于台北站进行列车分离与连结。
由于西部干线进行铁路电气化工程，光华号的排点渐次减慢，台北 - 高雄间行车时间约达5小时10分，行车时间难以与1978年通车的中山高速公路相比；加以铁路电气化工程完工后引入速度更快、内装更高级且有空调的自强号电联车，光华号于1979年7月14日停驶，原使用DR2700型客车改行驶柴油对号快车。
在以上事故中，皆无DR2700型客车报废。
3500系列车次于1967年改编为2000系列车次。
（于以屏东为终点之车次，高雄站应为开车时刻）
台东线光华号
