1989年1月8日英伦航空92号班机于英国莱斯特郡的凯格沃思（Kegworth）东米德兰兹机场紧急着陆时坠毁于附近的M1高速公路的堤围上，造成机上47人死亡，74人受伤。
肇事客机为一架英伦航空的波音737-400型客机，当时为新机型，机身编号为G-OBME，执行从伦敦希思罗机场至北爱尔兰首府贝尔法斯特国际机场的定期航班，当天该机已执行了一趟来回航程。当飞机于下午7时52分从希思罗机场起飞后，92号班机遵循惯例以自动驾驶模式开始爬升至35,000呎巡航高度，当飞机飞至28,300呎高空时，飞机左发动机扇叶一小片裂离被吸入发动机，破坏了发动机内部结构并降低了发动机转速，而该机型自动驾驶模式的设计是在发动机转速降低时自动增加该发动机的供油量以提高转速，因此自动模式引起了发动机质量不均并产生震动，导致油料溢出产生火焰，机舱内开始能闻到烟味。由于驾驶员对于新机型的仪表判读和空调设计缺乏充分的了解，误判为右发动机故障，于是飞行员解除了自动驾驶模式，关闭右发动机，使用单发动机动力飞行。
右发动机关闭之后，左发动机虽故障但暂能运转，且由于自动驾驶模式解除，左发动机不再过量供油、转速降低，巧合地呈现震动减轻、火焰消失、机舱里的烟味减少等稳定假象，因此驾驶员与目击火焰消失的乘客都放松了警惕。而为安全起见，机长决定就近转往东米德兰兹机场降落，到了降落最后步骤须增加发动机动力来调整高度的时候，左发动机又开始剧烈震动起火，数秒间左发动机完全故障停机，飞机于是失速下坠，驾驶员虽尝试启动右发动机但为时已晚，飞机坠落于M1高速公路旁的一条堤围上，断成三截并爆炸起火，而当时飞机离机场跑道只剩900米。
机上118名乘客中的39人当场死亡，8人抢救无效死亡；8名机组人员则全部生还。79名生还者当中，5人受了轻伤，其余则受了重伤。飞机坠毁时没有撞到公路上的车辆，不过，一名途经的司机在协助拯救伤者后患上了创伤后心理压力紧张综合症。
一号发动机因叶片设计有瑕疵而断掉，损坏了发动机。而为何肇事的机长凯文‧亨特（Kevin Hunt）当时会判断是飞机右侧的二号发动机故障导致飞机震动及冒烟？调查人员发现因为原本波音737系列飞机的二号发动机是负责控制机上的空调系统，可是从737-400客机开始，波音重新设计该套系统，使两具发动机都负责控制，烟味致使飞行员被误导。部分机舱服务员及乘客都知道是左边的一号发动机故障，但没有人将此状况告知位于驾驶室的机员，因为他们以为机员都知道是一号发动机出了问题。
当没有问题的二号发动机被关闭后，机上震动情况及机舱内的烟雾却巧合地改善了，这使得机员更加相信是二号发动机发生故障，而正当机员透过检查确认先前的行动正确时，航空管制员这时通知机员降落指示，令机员最后未发现错误。该两名机员很明显未曾受过因发动机故障造成飞机震动及冒烟等问题的训练，令他们同时判断错误。但两名机员同时判断错误是很罕见的，再加上机上显示发动机状态的仪表亦发生故障和波音737-400的驾驶系统过于复杂，因此令当时的情况更糟。
英伦航空92号班机后来被辑录成《重返危机现场》的其中一个单元，称为“Motorway Plane Crash”（或“Freeway Plane Crash”）。
同时，英伦航空92号班机也被拍摄为《空中浩劫》第十四季第一集，名为“Choosing Sides”（一步之差）。
