港铁东铁线现代列车（英语：MTR Rotem EMU，简称R-Train），是港铁公司为沙田至中环线二期工程中南北走廊（东铁线伸延至港岛）所购置的通勤列车，用以全数取代28列英国制港铁中期翻新列车及8列日本制港铁伊藤忠近畿川崎列车。2012年12月14日，港铁向现代Rotem批出购置37列9卡编组的交流电列车合约（合约编号1141B），总值约40亿港元（$4,077,535,440），随后增至43列。首列列车于2015年9月14日抵港。由于更新讯号系统工程延误，因此这款列车预计于2019年才开始在东铁线全面试车，目前暂定于2020年中投入服务，日后服务范围将延伸至东铁线过海延线，并成为东铁线的主力列车车型。
这款列车是港铁自2011年起投入服务的新列车中唯一一款非由中国中车成员公司制造的列车。
车身将以哑光米白色为主色，并利用视觉效果将车门及车窗连成一体化之形态。车顶饰有红色条带，使用“铁路愿景”涂装。车头则将会采用流线型设计的线条，车头灯组件采用蝌蚪形图案设计。
这款列车将会配备多项更完善的设施，包括：
另外，这款列车外形近似南港岛线中国制列车（S-Train），但车身较现时东铁线的列车稍宽，以减少月台与列车之间的空隙。
这款列车与近十多年内购入的列车，均采用三菱电机所制造的IGBT-VVVF以及牵引电动机，型号与同期招标的港铁屯马线中国制列车相同。列车空调系统采用日本东芝所提供的改良型号，但外型和港铁近畿川崎列车的稍有不同，采用R407C环保雪种。车门和近年港铁列车一样使用滑动式车门，由上海法维莱交通车辆设备制造。列车的贯通道由德国厂商虎伯拉铰接系统（HÜBNER Group）提供，该厂商同时为近畿川崎列车（IKK Train）和市区线中国制列车（C-Train）提供贯通道。转向架由现代Rotem自行设计以及制造，而非使用过往市区线、东涌线韩制列车（K-Train）由ADTranz/Bombardier所制造的转向架。集电弓由英国Brecknell Willis制造。乘客资讯显示屏（PIS Display）由韩国企业Hunter Technology Co., Ltd供应。列车部分电器设备（每卡车箱的总电掣柜及驾驶室按钮）则由韩国Daeyang Electric提供。
列车车厢可分为5大类，并可按车厢用于列车的南、北行端及／或设有的设备向下细分为9小类（实际有生产的列车车卡小类则只有8个）：列车以9卡为一列，编组方式为D-P-M+M-P-F+M-P-D，以D-P-M、M-P-F、M-P-D为一组，如要调卡，均会整组调走。
列车在设计上容许组成9及10卡编组：
已经抵港但未有投入服务（10列）
未抵港列车组合（33列）
