超回路列车

超回路列车（英语：Hyperloop），又称超级高铁，是一种高速运输系统概念的总称，目前正在研发阶段，由企业家伊隆·马斯克 及其所属SpaceX公司于2012年所重新提出, 但伊隆·马斯克并未参与市面上各Hyperloop公司的营运，同时亦未持有相关公司的股票。Hyperloop预定在美国建造，灵感来自于北加州高速铁路的工程缓慢。这套系统的运输舱运行于减压、近真空的管路中，以太阳能供应的电磁悬浮原理轨道中行驶，运输舱则使用线性感应马达和空气压缩机推进。超回路列车的初步概念设计由 Tesla 及SpaceX 二公司的工程师共同完成，而其设计文件最初是发布在 Tesla and SpaceX 的部落格上，并最终在2013年8月向大众公开，此版本的Hyperloop被称之为Hyperloop alpha，其中记载了仅供载客的版本造价为60亿美元，而能同时提供载客和车辆运输的版本造价则为75亿美元，也就是指说只有高速铁路的十分之一。多位运输工程师在2013年对规划中的加州路线预算提出质疑，评估建设的规模和科技的不确定风险后，质疑者认为预算总金额过低且不切实际。超回路列车在技术和经济上的可行性并未有前例可实证，且仍有许多争论。初期设计文件中规划了一条概念路线，以洛杉矶区域为起点，开往旧金山湾区，大部分的路线与5号州际公路平行。初步分析显示此路线旅程的总运行时间为35分钟，路线总长354-英里（570-千米），列车平均时速为598英里每小时（962千米每小时），最高时速则为760英里每小时（1,220千米每小时）。2015年10月下旬，超回路列车运输科技(HTT)（英语：Hyperloop Transportation Technologies）正式宣布将在2016年初开始第一阶段的工程，将在旧金山至洛杉矶间的中段位置，加利福尼亚州金斯郡境内建造一段耗资60亿美元、可运行的正式轨道。超回路列车的运送舱行驶于几乎真空状态的管道中，每舱可搭乘28人，在管道中以电磁悬浮原理推动运送舱高速前进，每舱配有排气系统，减少摩擦力。运送舱前方亦配有大型风扇，吸气排向后方减轻风阻。超回路列车运输舱示意图：前方为空气压缩机，乘客座位部分位于中段，后方装有蓄电池，底部则为空气轴承超回路列车土建工程的3D示意图。钢制的管道在图片中以透明色表现高速列车转向时会产生一定的向心力，要达到舒适的程度，轨道曲线的半径不可少于9公里，意味系统需要异常地笔直与精确，也不能有山地与都市等障碍物挡住路轨，这限制了超回路列车，特别是在人口分布均匀密集、地势高低起伏多、频发地震的地区的实际应用。另外近真空的管道系统在建设上难度与成本相对于火车高出不少，相当于隧道的造价，可能导致其单程票价也会在成本问题下不敌航空运输，难以营利与投资建设。车厢空间方面，由于抽气扇设计，车厢前后间距必须很短，多节车也无法以常态存在，对车内载电池的能力要求也很高(管路没有电力线接触，最多只能磁感应)，同时还要支持车厢内的封闭维生系统，沿途行车安全出口、停等车站等重要设计考量也尚未构思，亟待解决。2016年11月，Hyperloop One (本公司与伊隆·马斯克无关) & Hyperloop Genesis 与迪拜签署协议，准备开始进行可行性分析研究如何建造迪拜到阿布扎比超回路列车。从2015年开始每年都由SpaceX主办，让大学生设计并打造小尺寸的超回路列车的运送舱，进阶者作品能在实际的低压管内试跑。 拥有最快速度者，为该届比赛冠军。于2016 SpaceX在其加州总部旁搭建约1.6 km(1英里)长的试验低压管，尺寸比白皮书中的略小。SpaceX于该年网站上声明:“SpaceX或是马斯克并无与任何其他公司有关系。SpaceX并不是为了商业化目的而举办，而是要支持促进设计出超回力列车运送仓原型的速度。