战时收购私铁（日语：戦時買収私鉄／せんじばいしゅうしてつ ）指的是太平洋战争期间，日本政府依据1941年（昭和16年）修改的《陆运统制令》，于1943年（昭和18年）至1944年（昭和19年）将22家私铁强制收归国有。
从1906年（明治39年）起施行的《铁道国有法》（鉄道国有法），有不少私铁国有化。在太平洋战争开始后，为了军事需求，便以《国家总动员法》（国家総動員法）修改《陆运统制令》，以强制收购私铁。
被收购的私铁业者，往往是突然接到电报，强行要求公司负责人配合在收购契约用印，不配合者则被冠上非国民的恶名。政府并非以现金支付费用给被收购者，而是以战时发行的公债代替。在战后这些公债往往因通货膨胀沦为废纸，无法换取现金。被收购铁路的公司由于丧失原本营运的路线，大多陷入歇业状态甚至倒闭，仅相模铁道因还有其他路线而持续营运铁路事业，鹤见临港铁道纳入京滨急行电铁旗下成为子公司，转型成不动产事业。
在战后，关东地方几家被收购的私铁业者要求政府履行战时铁道省口头承诺、归还所收购的铁道路线。虽然处理战时收购私铁问题的《铁道还元法案》在日本国有铁道成立前送交国会审议，但因被收购私铁业者大多为产业用铁路，有财阀背景，与管治日本的盟军司令部推动之财阀解体政策不同调，两度未获参众议院通过而不了了之。
