坐标：51°37′5″N 1°24′46″W / 51.61806°N 1.41278°W / 51.61806; -1.41278
威廉姆斯大奖赛工程（英语：Williams Grand Prix Engineering Limited）是一支英国的一级方程式车队。自1960年代以来，威廉姆斯的名字成为顶级赛车的代名词。
弗兰克·威廉姆斯爵士（英语：Sir Frank Williams）卖掉原有车队的控股权后与汽车工程师帕崔克·海德（英语：Patrick Head）在1977年创立了威廉姆斯大奖赛工程公司（英语：Williams Grand Prix Engineering Limited）。之前，弗兰克的两次F1尝试（Frank Williams Racing Cars和Walter Wolf Racing）都不成功。威廉姆斯车队的所有底盘都以FW加一个数字命名，FW是车队所有者Frank Williams的首字母。
威廉姆斯车队的首场比赛是1977年的西班牙大奖赛，当时使用March底盘。翌年，车队开始自己制造赛车。1979年英国大奖赛，瑞士车手Clay Regazzoni为车队拿下首个分站冠军。同样是在英国站，1997年加拿大人雅克·维伦纽夫赢得了车队的第一百场胜利，使得威廉姆斯与法拉利和麦拉伦成为F1中仅有的赢过100场分站冠军的三支车队。威廉姆斯车队在1980年到1997年间取得了九个车队总冠军。直到2000年，该纪录才由法拉利才打破。
很多著名的车手都曾在威廉姆斯效力过，包括阿兰·琼斯、科克·罗斯伯格、奈杰尔·曼塞尔、达蒙·希尔、简森·巴顿、阿兰·普罗斯特、尼尔森·皮奎特、艾尔顿·塞纳以及雅克·维伦纽夫。这些车手中除了塞纳和巴顿，其他人都在威廉姆斯获得过车手总冠军。威廉姆斯车队和许多著名的引擎制造商有过合作，其中最成功的当数与雷诺的合作。车队9个车队总冠军中的5个是在与这家法国公司的合作期间取得的。
威廉姆斯车队与法拉利、迈凯伦、贝纳通和雷诺垄断了1979年至2008年的所有车队总冠军，1984年至2008年的所有车手总冠军也无一例外地被他们队包揽。
2009年11月20日，路透社报道：威廉姆斯和海德已将车队的少数股权出售给了一家由奥地利人托托·沃尔夫（Toto Wolff）领导的投资公司。
2011年2月，车队宣布将于3月份通过首次公开募股在法兰克福证券交易所上市。
1980年
1980年，阿兰·琼斯与阿根廷人Carlos Reutemann搭档。车队开局不错：琼斯在揭幕战阿根廷大奖赛中折冠。之后，琼斯又赢下四场比赛。最终他以17分击败了布拉汉姆车队的尼尔森·皮奎特，成为威廉姆斯车队的第一个车手总冠军，威廉姆斯也以120分获得了第一个车队总冠军，得分几乎是第二名Ligier车队的两倍。
1981年
本赛季，两名车手共赢得四场大奖赛：琼斯拿下了第一轮长滩大奖赛和最后一轮拉斯维加斯大奖赛；Reutemann则在第二站Jacarepagua大奖赛和第五站Zolder大奖赛中夺冠。车队以95分获得车队总冠军，领先第二名布拉汉姆车队34分。
1982年
阿兰·琼斯退役，接替澳大利亚人的是芬兰车手柯克·罗斯伯格，去年他还没有获得一个冠军积分。虽然罗斯伯格只在瑞士站夺冠，但却赢得了年度车手总冠军。罗斯伯格的队友Reutemann在新赛季开始仅仅两站后就退出了F1，Mario Andretti和Derek Daly接替了他的位置。最终，威廉姆斯名列车队积分榜第4位，比冠军法拉利少16分。
赛季末，弗兰克·威廉姆斯意识到：要在F1顶尖行列里竞争，必须获得主要制造商的支持，比如能提供涡轮增压引擎的雷诺或者宝马。
1983年
弗兰克·威廉姆斯将目光投向本田，他们正在与Spirit车队合作开发V6涡轮增压引擎。本田和威廉姆斯最终在年初达成协议：车队1984赛季使用本田引擎。但今年（除了收官之战南非大奖赛）还得使用福特引擎。最终车队以36分在积分榜上名列第四，其中包括罗斯伯格在摩纳哥获得的分站胜利。本赛季的大部分时间以及接下来的几年，威廉姆斯赛车都使用佳能涂装。
1984年
海德设计了难看的FW09赛车。罗斯伯格在揭幕战中取得第二并赢下达拉斯大奖赛，年度第八。他的队友Jacques Laffite以5分位列车手积分榜第14名。车队共积25.5分，名列第六。
1985年
海德设计了车队的第一个使用碳纤维底盘的赛车FW10，此技术的倡导者是麦克拉伦车队。英国车手奈杰尔·曼塞尔加入车队与罗斯伯格搭档。车队赢得四个分站冠军：罗斯伯格在底特律大奖赛和阿德莱德大奖赛折桂，曼塞尔拿下了欧洲站和南非站。威廉姆斯最终以71分获得年度季军。
1986年
3月，车队老板面临其生命中最严重的挑战。在保罗·里卡德赛道完成季前测试后，弗兰克·威廉姆斯返回位于尼斯的机场时遭遇车祸，导致下半身瘫痪，几乎一整年没能到维修区。虽然赛道旁少了他，但车队还是卷走九次大奖赛胜利和车队总冠军。曼塞尔的车手总冠军几乎到手，但最后一站澳大利亚大奖赛，英国人的左后胎爆胎，与车手冠军失之交臂。他的夺冠敌手兼队友尼尔森·皮奎特在曼塞尔退赛后不得不进站换胎以防万一。因此，阿兰·普罗斯特成功卫冕，尽管他的赛车处于劣势。
1987年
威廉姆斯—本田的合作赢得了第一个也是唯一一个车手世界冠军，皮奎特获3胜积76分加冕。他的队友曼塞尔获6胜却落后15分，屈居亚军。威廉姆斯连续第二年领跑车队积分榜，以137分领先离他们最近的对手麦克拉伦61分。虽然取得成功，本田还是在年终结束了与威廉姆斯的合作，转向麦克拉伦并继续跟莲花车队合作。
1988年
由于未能与其它主要的引擎供应商达成协议，威廉姆斯车队只能使用自然吸气的Judd引擎征战1988赛季。
1989年，车队从雷诺公司获得引擎供应。随后，雷诺引擎为威廉姆斯赢得了4个车手总冠军和5个车队总冠军，直到1997年年底雷诺退出F1。雷诺动力强劲的引擎和阿德里安·纽维的设计才华相结合，让车队统治了1990年代中期的F1。1992年，曼塞尔打破了单赛季夺冠次数的记录。有人至今依然认为威廉姆斯FW14B和FW15C赛车是“F1历史上技术最先进的赛车”。
1989年
雷诺时代开始于1989年，由意大利车手Riccardo Patrese和比利时车手Thierry Boutsen驾驶威廉姆斯赛车。Boutsen替代前往法拉利与杰哈德·伯格搭档的曼塞尔。The engine's first grand prix in Brazil was one that the team preferred to forget, with Boutsen retiring with an engine failure and Patrese with an alternator failure after leading, although Patrese did qualify second. The Williams Renault team managed to get back on track with Boutsen coming fourth in the next race at Imola, earning the team three points in their championship campaign. Two races later at the Mexican Grand Prix, the team managed to achieve their first podium with the Renault engine, thanks to Patrese, who came second, 15 seconds behind the race winner Ayrton Senna. The next race saw Patrese come second again, having started from 14th on the grid, with Boutsen 6th. At the sixth round in Canada, Williams not only scored their first win with the Renault engine but also their first one-two: Thierry Boutsen came first followed by Patrese, resulting in 15 points for Williams' championship campaign. Williams came second in the constructors' championship, scoring 77 points in total; 64 points behind winners McLaren. Patrese finished 3rd in the drivers' championship with 40 points, 41 points behind the 1989 world champion, Alain Prost. Boutsen finished 5th in the championship with 37 points after also winning in Australia. Boutsen's win in Australia gave Williams the distinction of having won the first and last Grands Prix of the 1980s.
1990年
威廉姆斯保留了车手阵容。In the 1990 season, Williams kept Patrese and Boutsen as the team's drivers. Although Patrese won the San Marino Grand Prix and Boutsen won pole position and the race at the Hungarian Grand Prix, the team scored 30 fewer points than the previous year and finished the constructors' championship two positions lower, in fourth. In the drivers' championship, Boutsen finished sixth with 34 points and Patrese seventh with 23 points.
1991年
Boutsen于1991年起始离开威廉姆斯加入利吉尔车队，席位由回归的奈杰尔·曼塞尔接替。曼塞尔上两个赛季驾驶法拉利比赛。车队还招募了达蒙·希尔作为他们的一位新测试车手。希尔在未来的1996年荣获世界冠军。威廉姆斯未能完成凤凰城的本赛季第一场大奖赛，两位车手皆因变速箱问题而退赛。Patrese got back on track for the team in the next Grand Prix at Interlagos, coming second behind McLaren's Ayrton Senna. The 1991 San Marino Grand Prix saw both cars retiring again: Mansell after a collision and Patrese with an electrical failure after 17 laps. The Grand Prix at Monaco saw Mansell finally finish in a points-scoring position, coming second, 18 seconds behind race winner Ayrton Senna. At the next race, the Canadian Grand Prix, Williams locked out the front row only for Patrese to drop back with gearbox problems and Mansell to retire from the lead on the final lap with an electrical fault. At the following race, in Mexico, Williams finally broke their 1991 duck with a 1–2, Patrese finishing ahead of Mansell to score 16 points for the Williams team. Williams then had two consecutive further victories, with Mansell winning the French Grand Prix, five seconds ahead of Alain Prost's Ferrari. Mansell then won again at the British Grand Prix; it had been four years since a Briton had won the grand prix, Mansell having won it in 1987. Three consecutive victories became four when Mansell won again in Germany, Patrese was about 10 seconds behind him in second place. Senna ended Williams' run of victories by winning in Hungary, finishing five seconds ahead of Nigel Mansell. Mansell later won the Italian Grand Prix and the Spanish Grand Prix, while Patrese won the Portuguese Grand Prix after Mansell's race was ruined by a botched pitstop in which only three wheel nuts were fitted. Williams finished second in the constructors' championship, scoring 125 points in total, 14 points behind McLaren. Mansell finished second in the drivers' championship, scoring 72 points, 24 points behind Senna.
1992年
本赛季，威廉姆斯车队更进一步，他们保留了去年的车手阵容。一开始，曼塞尔就主宰了比赛。在第一站南非大奖赛中获得杆位，正赛领先队友24秒夺冠。接着英国人又在墨西哥城、英特拉格斯、加泰罗尼亚和伊莫拉连赢四场。曼塞尔的开赛五连胜在F1中创造了新纪录，直到2004年才由迈克尔·舒马赫追平。其队友Patrese则在这五场比赛中四获亚军（西班牙大奖赛因打转而退赛）。第六站摩纳哥，曼塞尔领先整场比赛，但最后时刻的轮胎问题迫使他再次进站。最终英国人获得第二名，惜败于塞纳。随后的加拿大大奖赛，威廉姆斯两辆赛车双双退赛。曼塞尔进入最后的弯角时滑出赛道（曼塞儿宣称塞纳把他挤了出去）；而Patrese是遭遇变速箱故障。后来，曼塞尔又四次登顶。最后一轮的阿德莱德，威廉姆斯两位车手再次退赛。曼塞尔被塞纳从后面狠狠撞上，Patrese则碰到电子系统问题。威廉姆斯以164分领先第二名麦克拉伦车队65分摘得车队总冠军，而曼塞尔以108分获得车手总冠军，队友Patrese积56分获得亚军。本年度，曼塞尔还创造一个赛季夺得杆位次数（14次）的记录和夺得冠军次数（9次）的纪录。前者在2011年被赛巴斯蒂安·维泰尔追平和打破（15次），后者在2000年被舒马赫追平。
尽管，曼塞尔拿下九场分站赛且加冕世界冠军，可他1993赛季的车手席位并不安全。阿兰·普罗斯特和艾尔顿·塞纳都在争抢着和威廉姆斯签约。Patrese的位置看起来受到了威胁，年底他转投了贝纳通车队。讽刺的是，只有普罗斯特能和威廉姆斯就1993赛季达成共识，因此如果Patrese留在车队，就会有一个车手席位。得知普罗斯特和威廉姆斯签约后，曼塞尔宁肯离开威廉姆斯转战CART赛事也不愿和法国人搭档，因为他们同在法拉利的时候关系就不好。普罗斯特和威廉姆斯的合同包含一个条款，那就是禁止塞纳1993年加入威廉姆斯。因此巴西人只能继续待在麦克拉伦。
1993年
1993年，奈杰尔·曼塞尔离开车队参加CART车赛去了，威廉姆斯雇用三届世界冠军得主阿兰·普罗斯特，并提拔试车手达蒙·希尔取代Riccardo Patrese，后者转投贝纳通车队与舒马赫成为队友。
威廉姆斯的FW15C赛车是统治性的，主动悬挂和牵引力控制系统的运用无能出其右者。普罗斯特复出后的第一场比赛（南非站）就取得胜利，如同去年的曼塞尔一般主宰了整个周末: 拿下杆位，领先塞纳1分钟夺冠。下一轮巴西大奖赛中，第29圈普罗斯特与Christian Fittipaldi的米纳尔迪赛车在雨中相撞。达蒙·希尔则收获了他第一个领奖台位置（亚军），落后塞纳16秒。在前7场比赛中，普罗斯特获胜4场。之后的法国站，普罗斯特和希尔包揽冠亚军，也是车队本赛季的唯一一次1-2模式。法国人在接下来的银石和霍根海姆连取两场胜利。普罗斯特的队友希尔也证明了自己的竞争力，尤其是在下半赛季。虽然在英国和德国遭遇机械故障，但他称雄匈牙利、比利时和意大利，由此英国人上升到积分榜次席并且有获得总冠军的机会。意大利之后，威廉姆斯没能再取胜，年轻的舒马赫在葡萄牙折桂，而塞纳在日本大奖赛和澳大利亚大奖赛中问鼎，并且积分上超越希尔。车队领先第二名麦克拉伦84分卫冕成功。普罗斯特则在葡萄牙提前夺得车手总冠军，赛季结束后领先亚军塞纳26分。
1993年是佳能作为车队主赞助商的最后一年。
1994年
佳能离开后，车队与乐富门国际（Rothmans International）签约。1994年至1997年，赛车使用蓝白涂装。
由于威廉姆斯跟普罗斯特的合同中只规定1993年不能签约塞纳，所以巴西人今年得以加盟车队。这也直接导致法国人退役，因为他不愿和自己的最大敌手作队友。
季前测试显示，威廉姆斯赛车有速度却很难驾驭。国际汽联（FIA）禁用了诸如牵引力控制系统和防锁死刹车系统（ABS）等的电子辅助设备，以期该运动更“人化（human）”。但去年车队使用的底盘正式围绕这些先进技术构建的。据其他车手观察，移出了这些设备的94版威廉姆斯赛车难以操控，尾部抖动很厉害。塞纳本人也多次提议：威廉姆斯FW16有一些问题需要解决。显然，在比赛规则禁用主动悬挂和牵引力控制系统后，FW16没能表现出前任FW15C和FW14B那样的优势。令人惊奇的是，测试中贝纳通—福特虽没有威廉姆斯的动力强劲，却更加敏捷。
开赛四场，驾驶贝纳通—福特赛车的迈克尔·舒马赫全部获胜。尽管塞纳前三轮都取得了杆位，但无一完赛。伊莫拉举办的第三站圣马力诺大奖赛上，塞纳在完成六圈之后狠狠地撞上首个弯角Tamburello处的混凝土防护墙。事故后4小时，医院宣告塞纳不治，终年35岁。此前两天，伊莫拉就已发生两起严重事故，奥地利人罗兰德·拉岑伯格在排位练习赛中当场丧生。塞纳的致命事故沉重打击了车队。意大利检察官指控车队和弗兰克·威廉姆斯犯有过失杀人罪，官司到2005年才了结。接下来的摩纳哥大奖赛，为纪念死去的塞纳，车队在发车线上只有达蒙·希尔，但英国人第一圈就退赛了。塞纳逝世后，每一辆威廉姆斯赛车的涂装都会在某处画上代表塞纳的“S”以示纪念。
接下来的西班牙大奖赛，威廉姆斯启用测试车手大卫·库特哈德担当希尔的新队友。赛季还剩三场比赛时，1992年的世界冠军奈杰尔·曼塞尔从CART回归车队，取代库特哈德参加大奖赛。
最后，威廉姆斯车队以118分连续第三年获得车队总冠军，而希尔则收获91分屈居车手亚军。
1995年
曼塞尔没能留下，车队更倾向让库特哈德与希尔搭档。第一轮巴西站，舒马赫和库法分获冠亚军，然而两人都因油料供应商埃尔夫（Elf）在比赛中提供的油品与其交给FIA的样品不同而被取消成绩。赛会宣布法拉利的杰哈德·伯格获胜。舒马赫和库法上诉，名次得以恢复，但贝纳通车队和威廉姆斯车队不能获得本站积分。希尔在接下来的两场比赛（阿根廷和圣马力诺）登顶，后面又拿下匈牙利站和澳大利亚站。他在阿德莱德的冠军是F1中最具统治性的胜利之一：领先亚军两圈结束比赛。而库法也在车队拿下了唯一一场胜利（葡萄牙埃斯托里尔），之后他前往麦克拉伦。最后，贝纳通领先威廉姆斯29分获得车队世界冠军，终结了其四连冠的梦想。希尔则再次获得年度亚军，落后舒马赫33分。
1996年
这年的威廉姆斯显然拥有最快并且最可靠的赛车。车队让加拿大人雅克·维伦纽夫代替库特哈德与希尔搭档，苏格兰人则加盟麦克拉伦车队与米卡·哈基宁成为队友，而舒马赫离开了贝纳通前往法拉利。开局五轮，威廉姆斯全部夺冠，希尔拿下其中的四个。直到第六轮摩纳哥站威廉姆斯赛车双双退赛，才由奥利维尔·潘尼斯打破垄断。西班牙站，希尔由于打转退赛，而维伦纽夫夺得季军。之后，英国人和加拿大人主宰了加拿大大奖赛，1-2头排发车，1-2结束比赛。在法国，希尔折桂，车队再次以1-2模式完胜。维伦纽夫在银石拿下了其第二场胜利，希尔则因车轮问题第26圈退赛。接着，希尔和维伦纽夫又分别在德国和匈牙利问鼎。舒马赫则赢了随后的斯帕和蒙扎。维伦纽夫将冠军的悬念维持到了最后一站日本大奖赛，但希尔重新主宰了比赛，并获得车手总冠军，而加拿大人丢了一个车轮退赛。
车队提前数场比赛获得世界冠军，当时只有威廉姆斯车手才有数学上争夺车手总冠军的可能。大约此时，老板弗兰克·威廉姆斯宣布希尔的合同到期后车队将不与之续签，虽然英国人获得成功并赢得世界冠军。因此，希尔加盟飞箭车队。此外阿德里安·纽维有志担任技术总监而不仅仅是首席设计师，但在威廉姆斯这不可能，因为帕崔克·海德既是创始人之一也是股东。迈凯伦迅速挖走纽维，尽管1997年的大部分时间他必须“花园休假”（Garden Leave）。
1997年
这是威廉姆斯与雷诺合作的最后一个赛季，也是纽维为车队设计的最后一辆赛车。车队带来了德国人弗伦岑，其F1生涯的最初几个赛季给威廉姆斯留下了不错的映像。然而，德国人最终被认为是一个失望的选择，两年的威廉姆斯岁月仅有一次登顶（1997年的圣马力诺大奖赛）。本赛季，维伦纽夫七次夺魁，其中包括车队的第一百场大奖赛胜利。而他的主要对手，舒马赫和正在复苏的法拉利五次问鼎。舒马赫领先维伦纽夫1分进入最后一站欧洲大奖赛的赫雷兹赛道，但他们在第48圈相撞了。威廉姆斯赛车没有大碍最终以第三名完赛，而法拉利则陷入缓冲区动弹不得。国际汽联判定该事故是“可避免的（avoidable）”，遂取消舒马赫的本赛季排名（保留积分），此前德国人位列车手积分榜次席。威廉姆斯积123分连续第二年赢得车队总冠军，维伦纽夫则领先舒马赫3分加冕世界冠军，而对友落后39分名列第三。
1998年
1997年后，由于雷诺的退出和纽维前往对手麦克拉伦车队，车队再也不能维持其在F1世界中的统治地位了。威廉姆斯不得不购买Mecachrome代工帖雷诺牌的老款引擎。Both these meant that the car not only featured a very similar aerodynamic package to their 1997 car, but also virtually the same engine, leading to some to comment that they ran what was virtually the same car, adjust for the 1998 regulations. There were changes on the sponsorship front however as Rothmans opted to promote their Winfield brand, which ended the popular blue and white livery.威廉姆斯保留了上赛季的两位车手，这是车队自1983年以来第一次续签世界冠军。当法拉利和麦克拉伦为冠军而战时，威廉姆斯却堕落至中游。整赛季，车队没能取得任何胜利，收获的仅仅是三个领奖台位置。弗伦岑在揭幕战澳大利亚大奖赛中获得季军，维伦纽夫则在德国和匈牙利拿下两个第三名。最后，威廉姆斯38分获得车队季军，维纶纽夫积21分位列车手榜第五名，而队友德国车手弗伦岑以4分之差收获第七。
1999年
本赛季，威廉姆斯雇用了全新的车手阵容。维纶纽夫去了新车队英美（BAR），而弗伦岑转会乔丹。车队买进德国车手拉尔夫·舒马赫和意大利车手亚历克斯·扎纳尔迪。威廉姆斯由舒马赫三次登上领奖台（澳大利亚站第三、英国站第三、意大利站第二）。最终，车队积35分（全由舒马赫获得）名列第五位，这是威廉姆斯1990年代最差的成绩。
2000年
1998年，车队与宝马签署了长期协议，德国制造商在随后的六年中为车队提供引擎和专业服务。作为合同的一部分，宝马希望至少有一名德国车手，所以车队签下了拉尔夫·舒马赫。为准备2000赛季，车队在1999年对一辆搭载宝马引擎的威廉姆斯赛车进行了赛道测试。威廉姆斯选择了在1999年代替亚历克斯·扎纳尔迪为奇普·加纳西车队效力的胡安·帕布罗·蒙托亚，然而蒙托亚此时和加纳西车队仍然有一年的合约，因此他不能为车队出战。作为代替，英国车手简森·巴顿被选择为车队征战。随着车队换掉了之前贴牌的雷诺引擎，赞助商也发生了变化。由于乐富门被英美烟草收购，并且英美烟草已经和本田合作成立了英美车队，因此这意味着它们不会再赞助其他车队。威廉姆斯随后选择了惠普作为赞助商，然后他们的车又一次从温菲尔德赞助下的红色和白色涂装换成了海军蓝和白色。
威廉姆斯-宝马车队的第一个赛季没有能够获得一场胜利。然而，他们在这一赛季登上过三次领奖台，而且这三次都是拉尔夫·舒马赫完成的。威廉姆斯最终在车队积分榜上以36分排名第三，比上一年前进了一个位置。拉尔夫·舒马赫在车手积分榜上排名第五，然后巴顿在他的新秀赛季以第八名完成，比自己的队友落后三个名次。巴顿在赛季的前几站犯下了许多鲁莽的错误（如摩纳哥站和欧洲站），但在澳大利亚站上拿出了令人印象上深刻的表现，而且继续在之后的比赛特别是银石、斯帕和铃鹿表现的很好。
2009年赛季末，车队宣布与引擎供应商丰田的三年合作在09年赛季结束后划下句点。这段期间，丰田引擎帮助亚历山大·沃尔兹（2007年）以及尼可·罗斯伯格（2008年的澳大利亚及新加坡站）站上颁奖台。
德国制造商从2014赛季起为威廉姆斯车队提供1.6升涡轮增压引擎。
M
M
M
M
M
M
G
粗体 - 杆位
- 最快圈速
† 未完成赛事，但完成原定赛程90%，因而有排名。* 赛季进行中
1950年 未授予
1951年 未授予
1952年 未授予
1953年 未授予
1954年 未授予
1955年 未授予
1956年 未授予
1957年 未授予
1958年 范沃尔
1959年 库珀
1960年 库珀
1961年 法拉利
1962年 BRM
1963年 莲花
1964年 法拉利
1965年 莲花
1966年 布拉汉姆
1967年 布拉汉姆
1968年 莲花
1969年 马特拉
1970年 莲花
1971年 泰瑞尔
1972年 莲花
1973年 莲花
1974年 迈凯伦
1975年 法拉利
1976年 法拉利
1977年 法拉利
1978年 莲花
1979年 法拉利
1980年 威廉姆斯
1981年 威廉姆斯
1982年 法拉利
1983年 法拉利
1984年 迈凯伦
1985年 迈凯伦
1986年 威廉姆斯
1987年 威廉姆斯
1988年 迈凯伦
1989年 迈凯伦
1990年 迈凯伦
1991年 迈凯伦
1992年 威廉姆斯
1993年 威廉姆斯
1994年 威廉姆斯
1995年 贝纳通
1996年 威廉姆斯
1997年 威廉姆斯
1998年 迈凯伦
1999年 法拉利
2000年 法拉利
2001年 法拉利
2002年 法拉利
2003年 法拉利
2004年 法拉利
2005年 雷诺
2006年 雷诺
2007年 法拉利
2008年 法拉利
2009年 布朗
2010年 红牛
2011年 红牛
2012年 红牛
2013年 红牛
2014年 梅赛德斯
2015年 梅赛德斯
2016年 梅赛德斯
2017年 梅赛德斯
2018年 梅赛德斯
2019年 梅赛德斯
