萨格勒布空难（克罗地亚语：Zrakoplovna nesreća kraj Zagreba 1976）指的是1976年9月10日发生在当年南斯拉夫萨格勒布（今日克罗地亚的首都）附近的弗尔博韦茨市上空，一架英国航空的客机与一架伊内克斯-亚德里亚航空在当地时间10时14分，于该空域发生相撞，造成两机上合共176人全部遇难，这亦是英航自1974年成立以来，两次致命事故之一（另一次发生于1990年，英国航空149号班机于科威特被袭击，造成一人死亡）。
1970年代中期，萨格勒布的航空交通管制是当时欧洲其中一个最繁忙的管制区，但它同时却面对着人手不足及设备落后的问题。萨格勒布的甚高频全向信标是提供信息给众多来自欧洲北部、欧洲东南部、中东等地的航班的导航系统。而当地领空则划分为三个区隔：最低空域是24,000呎以下；中间位置是24,000至31,000呎；最高者为31,000呎以上高空。
英国航空476号班机于当地时间早上8时32分，从英国伦敦希思罗机场飞往土耳其的伊斯坦布尔。使用霍克薛利三叉戟 3B（机身编号G-AWZT）执飞。本班机的机长为丹尼士·塔兰（Dennis Tann）（1932年6月21日出生），拥有10,781飞行小时经验；他的搭档为副机师布莱因·希姆（Brian Helm）及飞航工程师马丁·费连特（Martin Flint）。机上载着54名乘客及9名机员。476号班机一直稳定地飞行，直至进入萨格勒布管制区。
伊内克斯-亚德里亚航空550号班机于早上9时48分，从南斯拉夫的斯普利特（现位于克罗地亚南部）起飞前往联邦德国的科隆。使用DC-9(机身编号YU-AJR)执飞。驾驶舱内，负责驾驶的为正机长荷兹·古坎姆巴克（Jože Krumpak）及副机长道森·艾云奴斯（Dušan Ivanuš）。机上共有108名乘客及5名机组人员。
在空难发生时，萨格勒布的空中监控中心内共有5名管制员在工作（还有一名最高级的督导员）：
早上10时04分，英航476号班机与萨格勒布的空中监控中心取得联系，并与高级区域管制员Gradimir Tasić取得沟通。以下为当时两者对话：
同时，亚德里亚550号班机亦与中级区域管制员Bojan Erjavec取得联系，询问最高飞行高度。当时飞机位于26,000呎高空，而当时28,000至31,000呎并不能开放予550号班机，于是Erjavec指示550号班机爬升至35,000呎高空，机长亦接受。
为了腾出该空域予550号班机爬升，首先必须得到高级区域管制员的许可。Erjavec扬手示意Tasić's，但Tasić当时非常忙碌未予理会，于是Pelin代替Tasić指导550号班机爬升。
Pelin于是走到航班编排表，拿住代表550号班机的标签，询问Tasić可否让550号班机爬升至35,000呎。Tasić于是从Pelin取了550号班机标签看了一看，问该班机处于什么位置，Pelin指著屏幕上550班机的光点，就在Kostajnica附近（位于萨格勒布东南方）。Tasić于是回答：“好，让他爬升吧！”。Pelin于是将550号班机的标签贴在Metlika（今斯洛文尼亚南部）位置，然后告知Tasić“等待他们通过”。Pelin回到自己的位置上确认了自己已经安排了550号班机接着的行程，然后回到Tasić处并留意著被Tasić授权爬升的550号班机，与476号班机互相接近对方。然后Pelin通知Erjavec“好，让550号班机爬升”。Erjevec于是于10时07分（40秒）通知550号班机爬升至35,000呎高空。
于10时12分（03秒），550号班机呼叫萨格勒布的中央区域管制区，告知飞机高度31,000呎。之后，Erjavec将会停止550班机的异频雷达收发机控制器134.45MHz。同时Erjavec于航管中央处理正发布550号班机一个代码，于此过渡期，550号班机于航管的雷达屏幕上只是一个光点而已。如果在正常情况下，550号班机于雷达屏幕上将会显示其航班编号及高度，但因航管员不当的工作程序，令550号班机一直只是一个光点，没有显示高度及航班编号。此外，Tasić当时正忙着指挥其他航班，而550号班机也没有即时跟航管员通话。这有可能是当时的频率已很繁忙，但550号班机的机员或许有其他不明原因而延迟了跟航管员对话。
于10时14分，550号班机飞越32,500呎高空后，随即与高级区域管制员取得联系：
在雷达显示屏上的550号班机光点，正不断迫近476号班机。为了让550号班机上的斯洛文尼亚籍机员清楚知道他们目前的处境，Tasić以克罗地亚语跟550号班机认真地沟通：
Tasić留意着他的屏幕，他看见两航班的光点于重叠时便突然消失了。于是他尝试呼叫英航476号班机，要求它在通过下一个管制区纳希采后回报：
Tasić继续试图联络两架飞机，但都没有回复：
两机在萨格勒布附近的弗尔博韦茨上空发生相撞，550号班机的左翼末端5米左右把476号班机的驾驶舱削掉，然后立即以机鼻朝下姿势往下俯冲；476号班机的机身在空中短暂飞行后，跟着失速下坠。476班机上的63人及550号班机上的113人，无一生还。而亚德里亚航空副机长最后一句对Tasic所沟通的最后一句话是:“我们完了!再见!(We're finished, good bye!)”
一架德国汉莎航空的波音737客机，于29000呎高、距离英航476班机后方仅15英哩处目击了两机相撞，甚至亲眼目睹两机相撞后双双坠地的全过程。副机长及机长先后多次回报给萨格勒布控制室。
当天下午，控制中心内的所有人都被拘捕及被审问。不久，除了Tasić于开审期间被拘留外，所有人都获释。
审判于1977年4月11日于萨格勒布地方法院展开，所有当日当值的控制员在南斯拉夫的刑事法律下被起诉，并被指“这些人等危害铁路、航海及航空，及威胁人们及财产之安全。”
Tasić是唯一被判有罪的航管员，并被判处有期徒刑7年。但后来一批航管员为其请愿，指Tasić是这次悲剧的代罪羔羊。最后他于1978年11月29日被释放，其间他在牢狱被囚禁了2年又3个月。
