东西线（英语：East West Line），是新加坡地铁的六条路线之一，连接新加坡东部的巴西立至西部的大士连路。由于路线贯穿新加坡的东部至西部，故被命名为“东西线”。目前东西线全长56.7公里，共有35个车站，其中从 EW11 劳明达站到 EW17 中峇鲁站和 CG2 樟宜机场站共8座车站在地下；当中有10个为转车站，分别接驳南北线（North-South Line）、东北线（North-East Line）、环线（Circle Line）及滨海市区线（Downtown Line）；另设樟宜机场铁路支线由丹那美拉站起，经 CG1 DT35 博览站至樟宜机场；同时东西线拥有三个车厂，分别为大士车厂（位于大士连站附近，负责东西线主线）、乌鲁班丹车厂（位于裕廊东站附近，负责东西线主线及与南北线共用）及樟宜车厂（位于丹那美拉站附近，负责东西线主线及樟宜机场支线）。从最东部的巴西立站到最西部的大士连站的车程需要约70分钟。东西线在路线图中以绿色代表。东西线是由SMRT地铁有限公司（SMRT Trains Ltd）——新加坡地下铁路公司（SMRT）全资附属机构营运。
要注意的是，樟宜机场支线是以穿梭方式营运，樟宜机场开出的列车以丹那美拉站为终点站，前往其他车站的旅客都需要在丹那美拉站转车。
1987年12月12日，东西线政府大厦站到欧南园站部分，最先作为南北线的一部分对公众开放。
1988年3月12日，线路向西延伸至金文泰站。在向金文泰站方向的延长线建设的过程中，联邦大道西曾因为其上方新修建的地铁线而调整道路的走向。
1988年11月5日，该线路延伸到湖畔站。
1989年11月4日，东延至丹那美拉站的15公里线路开通。当时的第一副总理吴作栋出席了开通仪式。 至此，东西线走向基本形成。此后，东西线与当时去往滨海湾站，且也使用绿色作为线路代表颜色的南北线分开运营。
1989年12月16日，往巴西立站方向的6公里延伸线提前开通，相关部门曾允许乘客在正式开通前提前试乘。
1990年7月6日，文礼站启用，标志着最初MRT地铁系统的完成。
樟宜机场铁路支线（CAE）于2002年2月8日通车（博览站于2001年1月10日启用，樟宜机场站于2002年2月8日启用），是原有东西线的分支，该线为来住机场的旅客和前往新加坡博览中心的人士提供方便和快捷的客运服务。
博览站邻近新加坡博览中心、樟宜商业园和樟宜南工业园，并为来往以上地方和新加坡其他地区的商人、经贸人士与及会议和展览的主办机构提供便捷的交通选择。
CG2 樟宜机场站坐落于樟宜机场的第二和第三航站楼之间，以配合当时机场的未来发展。乘客可转乘樟宜机场高架旅客运送车（Skytrains）前往第一航站楼。
现时，该线提供来往 EW4 CG 丹那美拉站及 CG2 樟宜机场站的穿梭列车服务。至于来往文礼站（现己延长至大士连站）及 CG2 樟宜机场站的列车服务，由于会影响巴西立至四美三个站列车班次，已经从2003年7月22日起停止服务，被腾出的列车予2009年通车的文礼延长线使用。
展望将来，当樟宜机场第5航站楼启用后，汤申－东海岸线东面总站会沿该新航站楼到丹那美拉站，届时该穿梭列车服务由汤申－东海岸线取代。
2004年12月29日，新加坡陆路交通局公布兴建文礼延长线（BLE）的详情。该线全长3.8公里，从新加坡地铁东西线的西面终点站－文礼站起延伸两个车站；先驱站位于裕廊西63街，裕廊61街及先驱路北段（Pioneer Road North）之间；而裕群站则位于裕群圈（Joo Koon Circle）近贲耐路（Benoi Road）和国际路（International Road）交界。
这一条全高架桥路线估计造价大约436万新加坡元，照计划于2005年下半年动工，已于2009年2月28日通车。该线线路横跨裕廊西63街，裕廊路上段及国际路；并需要征收一个地段和八个部分地段的土地，征收土地的总面积约28,000平方米。
2008年1月25日，交通部长林双吉宣布目前的文礼延长线将进一步延伸到大士工业区。从现已启用的裕群站起往西继续修建成这条大士延长线，大士延长线总长13.5公里，包含六个车站，分两个阶段：大士西延长线和大士南支线。
大士西延长线长7.5公里，含四个车站和邻近大士边境关卡的车厂，分别为卡尔圈站、大士弯站、大士西路站和大士连站，其中卡尔圈站将会修建两个岛式月台及四条轨道，作为两条大士延长线的换乘站；大士南支线则会从该站起向南伸延，长6公里，含两个车站。不过车站位置和站名尚未宣布。
大士西延长线已于2017年6月18日通车，大士南支线则容后才修建。与文礼延长线一样，整条大士延长线将是全高架路段。
东西线车站：
