中山桥

中山桥位于台湾台北市中山区，跨越基隆河，连接南岸的圆山与北岸的剑潭山，桥南为中山北路三段，北侧为中山北路四段。日本时代，台湾总督府兴建台湾神社，辟建连接台北市区至圆山的敕使街道，1901年于基隆河上修建了第一代“明治桥”，由总督府的土木技师十川嘉太郎设计，为铁制派克式桁架桥（Parker truss），桥面木造，中为车道，两旁设有人行道，栏杆有扇形镂空雕花装饰。1912年桥面改为钢筋混凝土。1927年，圆山的明治桥入选为台湾八景。受到1923年（大正12年）日本发生关东大地震的影响，有关单位在第一代明治桥下游侧一旁新建上承式钢筋混凝土拱桥，是为第二代桥。二代新明治桥1930年1月25日开工，工程费69万5千圆，1933年3月20日完工，全长120米，宽17米（车道10米，两侧人行道各3.5米），改以花岗石砌成栏杆，两边各装置一对青铜灯柱。第二代明治桥完工前一年（1932年）10月已可局部通行，该月26日上午11时，台湾总督府交通局与台北市联合举办开通典礼，出席者有台湾总督府总务长官平冢广义、交通局总长堀田鼎、殖产局局长殖田俊吉、文教局局长安武直夫、专卖局局长田端幸三郎、台北州知事中濑拙夫、台北市尹西泽义征、府州市协议会员与民间代表等人，典礼完毕，一行人初渡新桥。由于二代明治桥1932年10月已开通，因此日本当局随即于该年11月17日下午2时起，利用基隆河涨潮时拆移第一代旧桥。旧桥桁梁长200尺、重达100吨，采用桥下工作船与陆地上牵引机拆桥，当晚成功将旧铁桥拖曳至陆上。因为本工法为台湾首见，所以台湾总督府交通局总长堀田鼎、交通局道路港湾课课长松本虎太、台北州内务部土木课课长前田兼雄、台北市役所土木课课长永野幸之丞与相关工程师均到场观察。第一代明治桥为铁制桁架桥，样式类似派克式桁架（Parker truss），桥墩为砖石造。第二代明治桥：上承式钢筋混凝土开腹式拱桥。中山桥名牌民国57年（1968年）中华民国副总统严家淦题立，民国91年（2002年）拆除。战后的1946年，敕使街道改名为中山北路，明治桥更名为中山桥。为总统府通往士林官邸的必经通道。随着台北市区通往士林、北投、大直、内湖交通量不断增加，1968年将花岗石栏杆和灯柱拆除，拓宽桥面为23米。由于基隆河整治和圆山地区交通整建工程，台北市政府决定于西侧新建“中山二桥”，并原地改建中山桥，分别作为连接士林、北投和大直、内湖两方向的动线。中山二桥北自中山北路通河街口即上引道，于新生高架道路北引道西侧过河，南至酒泉街口北侧的美术馆前，双向各设置二车道。1993年7月16日开工。1994年4月完工，7月通车。由于新旧桥并列的关系，基隆河岸与酒泉街之间的中山北路成了两条并排的双向四线道。分别为：二桥往南（接往南慢车道）、二桥往北（接往南快车道）、旧桥往南（接往北快车道）、旧桥往北（接往北慢车道），于酒泉街口呈现X型交叉的复杂车流。后来中山北路北上慢车道禁止汇入二桥。然而当初规划仅考虑改建前后的情况，对于改建过程交通疏导规划（尤其是大直内湖方面通往市区的动线），随着工程的进行逐渐产生许多问题。以往大直、内湖方面进入市区的车辆，先穿过圆山隧道再往南，即可上中山桥。但二桥的引道起自通河街口，使得大直、内湖方面的车辆完全无法使用二桥。原先二桥通车后即计划接着拆除改建中山桥，适逢1994年12月台北市长选举，当时市长黄大洲担心拆除旧桥将影响选情，决定延至选后进行。此外，配合二桥的兴建，另沿着台北捷运淡水线基隆河桥旁，新建一座仅供机慢车通行的便桥（二线道），连接基河路至玉门街，初为南下之单行道。此桥于纳莉风灾受损后封闭。（1998-1999年?待确认），中山桥东侧新建一座中山便桥，设双向各二车道及人行道。搭配东侧的上班高峰时间调拨车道，提供北安路直接从三角公园左转南下使用便桥的动线。2001年9月，纳莉台风过境北台湾，造成大台北地区严重水灾。中山桥再度面临古迹保存和基隆河整治的争议。2002年2月，市长马英九宣布，“在水利影响及文化景观双重考量下，中山桥将登录为历史建物，并在今年防汛期后迁建，易地重现其风华。”2002年12月20日，拆桥迁建工程开工，但迁建处仍未定，旧桥拆除后切为435块，堆在再春游泳池原址至今。2006年12月24日，中山新桥主桥开放北往南通行（东侧车道），便桥改为南往北单行道。2007年2月18日（大年初一）至27日（初十），封闭并拆除中山二桥及南引道，以兴建新桥南引道。所有车辆改走新桥。2007年10月，中山新桥完工通车。2008年11月24至28日，拆除东侧的中山便桥。2009年初，配合“新生高架桥北引道改善工程”，中山二桥北引道将连接至新生高架桥西侧引道。